Geschmiedete Pleuel Mazda - 2.5L 16V - L5 für geschmiedete Kolben

Der Mazda 2.5L 16V L5 Motor

Der L5-VE ist der 2,5-Liter-MZR-Benzin-Vierzylinder von Mazda. Saugend, verbindet er einen Vollaluminiumblock mit Graugussbuchsen, eine kettengetriebene DOHC-16-Ventil-Steuerung und die variable Einlassnockenverstellung iVCT. Mit 89 mm Bohrung und 100 mm Hub (2 488 cm³) sowie einem Verdichtungsverhältnis von 9,7:1 leistet er rund 170 PS (127 kW) bei 6 000 U/min und 226 N·m bei 4 000 U/min.

2008 eingeführt (Modelljahr 2009 in Nordamerika), trieb er den Mazda 6 GH 2.5, den Mazda 3 BL SP25 und den Mazda CX-7 bis 2013 an. Serienmäßig sind seine Pleuel bruchgetrennte Sinterteile: im Serienbetrieb ausreichend, werden sie zum Schwachpunkt, sobald ein Turbo ergänzt oder der Block gestrokt wird. Genau dort spielt ein geschmiedeter Kurbeltrieb seine Stärken aus.

Der L5 ist ein weit verbreiteter Vierzylinder mit guter Teileversorgung, was seinen Erfolg bei Turboumbauten erklärt: Auf dieser Basis wird häufig eine Verdopplung der Werksleistung angestrebt. Die Serienpleuel, gesintert und mit kontrollierter Bruchtrennung, wurde jedoch nur für den Saugbetrieb ausgelegt: Querschnitt und Schrauben sind auf das Nötigste berechnet, ohne Reserve für den Zylinderdruck eines Turbos oder die Trägheitskräfte eines längeren Hubs. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel, gemeinsam mit geschmiedeten Kolben, ist deshalb der entscheidende Schritt, bevor Ladedruck oder Hubraum erhöht werden.

Die geschmiedeten Pleuelstangen

Aus 4340-Legierungsstahl geschmiedet und präzise bearbeitet, lösen diese Manley-Pleuel die Serienpleuel ab, um Leistungen und Drehzahlen weit über Serie zu verkraften. Das Warmschmieden richtet den Faserverlauf aus und beseitigt Porosität: die Dauerfestigkeit übertrifft die eines Guss- oder Sinterteils deutlich.

Diese Seite umfasst die Pleuel mit 22,5 mm Kolbenbolzen im Profil H-HD (verstärktes „Heavy Duty“-H), geliefert mit ARP 2000- oder ARP CA625+-Schrauben. Der Achsabstand behält das OEM-Maß (151,79 mm) für eine direkte Montage mit passenden Schmiedekolben. Ausgelegt für auf Turbo umgebaute L5-Blöcke und Stroker-Aufbauten, eignen sie sich für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten L5-Pleuel (Bolzen 22,5 mm)

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Die Hersteller bevorzugen die Dehnungsmethode (Stretch Gauge) gegenüber dem Drehmoment-Anzug: Nur die Messung der Schraubendehnung sichert die exakte Vorspannung. Eine Dehnungslehre ist daher für eine zuverlässige, wiederholbare Montage unerlässlich.

Technischer Leitfaden

4340-Schmiedestahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Profil. Der „H“-Querschnitt liefert hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Belastbarkeit bei hohen Lasten: das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Turbomotoren. Die H-HD-Version (Heavy Duty) fügt Material an den am stärksten beanspruchten Stellen hinzu, um die anspruchsvollsten Aufbauten zu verkraften.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Motorteilen: Sie hält den Deckel bei Lastwechseln im hohen Drehzahlbereich. Auf diesen Pleueln werden zwei ARP-Güten angeboten. Diese beiden Güten decken ein breites Spektrum an Aufbauten ab, von der Rundstrecke über Drift bis zu Rallye und Bergrennen, und werden je nach angestrebtem Leistungsniveau gewählt.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard dieses 2,5-Liter-Vierzylinders: bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 min-1 freigegeben, ist sie die gängigste Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An der 645 g schweren Manley H-HD wird die 3/8"-38-mm-Schraube mit entfettetem und anschließend mit Montageschmierstoff versehenem Gewinde eingebaut, Deckel und Lagerschale sauber, und in steigenden Durchgängen bis zur Vorspannung aus der Tabelle oben angezogen, mit der Dehnungsmessuhr kontrolliert. Die Schrauben lassen sich wiederverwenden, solange keine bleibende Dehnung bleibt, und brauchen keine besonderen Lagerbedingungen.

ARP Custom Age 625+ (Zugfestigkeit von rund 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premiumlegierung von ARP, hier in 3/8"-38 mm an derselben Manley H-HD. Sie ist für die extremsten L5-Aufbauten gedacht, jenseits von 250 PS pro Zylinder und jenseits von 10.000 min-1, wo die Vorspannung Lauf für Lauf gleich bleiben muss. Ihre Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation ist besser als die von ARP 2000, und sie ist unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung: Lagerung und Wiedereinbau verlangen keine besonderen Vorsichtsmaßnahmen, wobei auch sie über die gemessene Dehnung angezogen wird, mit sauberen geschmierten Gewinden und einer Prüfung der freien Länge bei jeder Demontage.

ARP-Pleuelschrauben separat erhältlich: ARP-Schrauben 3/8" x 38 mm.

Fahrzeugkompatibilität für den Mazda L5-Motor

Diese Schmiedepleuel passen zu Fahrzeugen mit dem Mazda 2.5L 16V L5 Motor (MZR 2.5, Code L5-VE), mit 22,5 mm Kolbenbolzen.

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Messung der Schraubenlängung

Ein Drehmomentwert allein qualifiziert eine Pleuelmontage nicht: er hängt von der Gewindereibung und vom Sauberkeitszustand der Baugruppe ab. Beim L5 gibt die Schraubenlängung die tatsächlich erreichte Vorspannung getreu wieder.

Die angebotenen Marken

MANLEY Performance, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, sind seine „Turbo Tuff“-Pleuel für ihre Robustheit bekannt, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Eine Referenz im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

OEM-Referenz: L504-11-210A (Satz mit 4 Pleueln)

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei einem getunten Mazda 2.5 L5 reißt ein versagendes Serienpleuel meist den Kolben mit und beschädigt den Block: die Instandsetzung eines zerstörten Kurbeltriebs kostet weit mehr als der vorbeugende Einbau eines Satzes Schmiedepleuel.

Für ein überschaubares Budget sichern die geschmiedeten Manley-Pleuel aus 4340-Stahl den Aufbau ab, vertragen steigenden Ladedruck und schließen Brüche bei hoher Leistung aus. Statt den Block zu riskieren, macht man den Motor dauerhaft zuverlässig und behält Reserven für mehr Leistung: die auf Dauer wirtschaftlichste Wahl.

Bei gleichem Budget: ein Kurbeltrieb, der den Turbo verkraftet, die Drehzahl hält und Raum für die nächste Stufe lässt.