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2,5 l 16 V - L5
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2,5 l 16 V - L5
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Mazda 2.5L 16V L5.
Der L5-VE ist der 2,5-Liter-MZR-Benzin-Vierzylinder von Mazda. Saugend, verbindet er einen Vollaluminiumblock mit Graugussbuchsen, eine kettengetriebene DOHC-16-Ventil-Steuerung und die variable Einlassnockenverstellung iVCT. Mit 89 mm Bohrung und 100 mm Hub (2 488 cm³) sowie einem Verdichtungsverhältnis von 9,7:1 leistet er rund 170 PS (127 kW) bei 6 000 U/min und 226 N·m bei 4 000 U/min.
2008 eingeführt (Modelljahr 2009 in Nordamerika), trieb er den Mazda 6 GH 2.5, den Mazda 3 BL SP25 und den Mazda CX-7 bis 2013 an. Serienmäßig sind seine Pleuel bruchgetrennte Sinterteile: im Serienbetrieb ausreichend, werden sie zum Schwachpunkt, sobald ein Turbo ergänzt oder der Block gestrokt wird. Genau dort spielt ein geschmiedeter Kurbeltrieb seine Stärken aus.
Aus 4340-Legierungsstahl geschmiedet und präzise bearbeitet, lösen diese Manley-Pleuel die Serienpleuel ab, um Leistungen und Drehzahlen weit über Serie zu verkraften. Das Warmschmieden richtet den Faserverlauf aus und beseitigt Porosität: die Dauerfestigkeit übertrifft die eines Guss- oder Sinterteils deutlich.
Diese Seite umfasst die Pleuel mit 22,5 mm Kolbenbolzen im Profil H-HD (verstärktes „Heavy Duty“-H), geliefert mit ARP 2000- oder ARP CA625+-Schrauben. Der Achsabstand behält das OEM-Maß (151,79 mm) für eine direkte Montage mit passenden Schmiedekolben. Ausgelegt für auf Turbo umgebaute L5-Blöcke und Stroker-Aufbauten, eignen sie sich für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22,5 mm | Breite kl. Auge | Durchmesser gr. Auge OEM 55,02 mm | Breite gr. Auge | Achsabstand OEM 151,79 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15038-4 | Manley | H-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 151,79 mm | 645 g | |
| 15038R6-4 | Manley | H-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 151,79 mm | 645 g |
| Referenz | Schrauben | Max. Drehmoment (ohne Lehre) | Dehnung (mit Lehre) |
|---|---|---|---|
| 15038-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 15038R6-4 | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
Die Hersteller bevorzugen die Dehnungsmethode (Stretch Gauge) gegenüber dem Drehmoment-Anzug: Nur die Messung der Schraubendehnung sichert die exakte Vorspannung. Eine Dehnungslehre ist daher für eine zuverlässige, wiederholbare Montage unerlässlich.
| 4340 ist ein niedrig legierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt für sein Gleichgewicht aus Festigkeit, Zähigkeit und Dauerfestigkeit. Er ist das Referenzmaterial für Tuning-Pleuel: Er nimmt hohe Verbrennungsdrücke und Drehzahlen ohne bleibende Verformung auf, wo ein Serienpleuel aus Sintermetall rasch an seine Grenze stößt. |
 | H-Profil. Der „H“-Querschnitt liefert hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Belastbarkeit bei hohen Lasten: das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Turbomotoren. Die H-HD-Version (Heavy Duty) fügt Material an den am stärksten beanspruchten Stellen hinzu, um die anspruchsvollsten Aufbauten zu verkraften. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Motorteilen: Sie hält den Deckel bei Lastwechseln im hohen Drehzahlbereich. Auf diesen Pleueln werden zwei ARP-Güten angeboten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ca. 220 000 psi, ~1 517 MPa): der beste Kompromiss für die große Mehrheit der Turbo-Aufbauten, serienmäßig auf diesen Pleueln. |
 | ARP Custom Age 625+ (Zugfestigkeit ca. 260 000 psi, ~1 793 MPa): Premium-Güte mit erhöhter Dauerfestigkeit, empfohlen für sehr hohe Leistungen und den Wettbewerbseinsatz. |
ARP-Pleuelschrauben separat erhältlich: ARP-Schrauben 3/8" x 38 mm.
 | 1) Kleines Auge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelkörper 4) Pleuelschraube 5) Großes Auge 6) Pleueldeckel 7) Lagerschalen. |
Diese Schmiedepleuel passen zu Fahrzeugen mit dem Mazda 2.5L 16V L5 Motor (MZR 2.5, Code L5-VE), mit 22,5 mm Kolbenbolzen.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | 3 SP25 (BL) | L5-VE | 170 PS | 2009–2013 |
| Mazda | 6 (GH) | L5-VE | 170 PS | 2008–2012 |
| Mazda | CX-7 (ER) | L5-VE | 163 PS | 2009–2012 |
| MANLEY Performance, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, sind seine „Turbo Tuff“-Pleuel für ihre Robustheit bekannt, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Eine Referenz im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport. |
| 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
OEM-Referenz: L504-11-210A (Satz mit 4 Pleueln)
Bei einem getunten Mazda 2.5 L5 reißt ein versagendes Serienpleuel meist den Kolben mit und beschädigt den Block: die Instandsetzung eines zerstörten Kurbeltriebs kostet weit mehr als der vorbeugende Einbau eines Satzes Schmiedepleuel.
Für ein überschaubares Budget sichern die geschmiedeten Manley-Pleuel aus 4340-Stahl den Aufbau ab, vertragen steigenden Ladedruck und schließen Brüche bei hoher Leistung aus. Statt den Block zu riskieren, macht man den Motor dauerhaft zuverlässig und behält Reserven für mehr Leistung: die auf Dauer wirtschaftlichste Wahl.
