Geschmiedete Pleuel Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 21-mm-Bolzen (TT RS / RS3) für geschmiedete Kolben

Der Audi 2.5 TFSI EA855 Motor

Der 2,5 TFSI, intern mit dem Code EA855 bezeichnet, ist ein Reihenfünfzylinder mit 2.480 cm³, Direkteinspritzung und Turbolader, den Audi 2009 im TT RS (8J) einführte. Er greift eine seltene Bauform auf, jene der Fünfzylinder, die den Rallye-Ruf der Marke begründet haben, mit derselben Zündfolge 1-2-4-5-3 und dem daraus entstehenden Klang, einem Timbre, das kein Vier- oder Sechszylinder nachbildet. Der Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und zwanzig Ventilen sowie der Graugussblock wurden von Anfang an für hohe Ladedrücke ausgelegt.

Später auch im RS3 (8P) und im RS Q3 (8U) eingesetzt, liefert er serienmäßig 310 bis 360 PS und wurde mehrfach beim International Engine of the Year ausgezeichnet. Diese Drehmomentreserve und der Spielraum des Blocks erklären seinen Erfolg bei Tunern: Software, Ladeluftkühler, Abgasanlage und anschließend ein größerer Turbolader erlauben erhebliche Leistungssprünge. Dann wird der Serienkurbeltrieb zum schwachen Glied: Das Originalpleuel ist auf die 360 PS der stärksten Version ausgelegt, nicht auf die Werte, die im Aufbau angestrebt werden. Die geschmiedeten Pleuel dieser Seite übernehmen den Achsabstand von 144 mm und den 21-mm-Kolbenbolzen des Motors, mit verstärktem I-HD-Profil von 488 g und ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" und 38 mm; sie haben kein Schmierloch, wie in der Originalausführung.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und anschließend auf die Maße des EA855 mit 21-mm-Bolzen bearbeitet. Sie machen den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung den Werksrahmen überschreitet, und werden zur Pflicht beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherer Abregeldrehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum. Mit 488 g pro Pleuel bleibt die Masse für ein verstärktes Bauteil dieser Art überschaubar.

Für getunte Motoren bestimmt, mit Turbolader wie mit Kompressor aufgeladen, sind sie in allen Disziplinen zu Hause: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor. Der Satz deckt die fünf Zylinder des Blocks ab und behält den originalen Achsabstand von 144 mm.

Technische Daten der geschmiedeten EA855-Pleuel (Bolzen 21 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die obige Tabelle nennt zwei Wertesätze, weil die beiden für diesen Fünfzylinder angebotenen ARP-Güten nicht auf demselben Vorspannungsniveau arbeiten: die festere ARP L19 wird stärker angezogen als die ARP 2000. Ein Wert lässt sich daher nie von einer Güte auf die andere übertragen, und die Vorgaben des Schraubenherstellers gelten unverändert. Der Grund dahinter ist einfach: Was den Pleueldeckel bei hoher Drehzahl am Abheben hindert, ist nicht das aufgebrachte Moment, sondern die in der Schraube aufgebaute Vorspannung. Das Anzugsmoment gibt davon nur ein ungefähres Bild, denn der größte Teil seiner Energie geht für die Überwindung der Reibung im Gewinde und an der Kopfauflage verloren. Daher die verlangte Vorbereitung: Gewinde gereinigt, Schrauben geprüft, ARP-Montageschmiermittel gleichmäßig aufgetragen, dann Anziehen in mehreren abwechselnden Stufen an den zehn Schrauben des EA855. Die Messung der Längung mit der Messuhr bleibt die zuverlässige Methode: sie liest die tatsächliche Dehnung der Schraube. Die dem Kit beiliegende ZRP-Anleitung hat stets Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam. Der schmalere Mittelsteg macht es zum leichtesten Profil: Die Trägheit sinkt, der Motor dreht freier hoch und die Lager werden weniger belastet, ein direkter Vorteil bei einem aufgeladenen Fünfzylinder, der nach jeder Kurve schnell wieder anziehen muss. Die hier von ZRP gewählte Version I-HD (Heavy Duty) behält dieses Design und verdickt die kritischen Querschnitte, genug für den Zylinderdruck von EA855-Aufbauten mit 21-mm-Bolzen für Rundstrecke wie Rallye.

Hinweis zur Ölbohrung: Pleuel mit Ölbohrung (rifle drilled) werden bis etwa 600 PS empfohlen. Oberhalb von 600 PS empfehlen wir Pleuel ohne Ölbohrung; der massive Schaft bietet maximale Festigkeit.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei diesem EA855 mit 21-mm-Bolzen entscheidet die Pleuelschraube über die maximale Drehzahl und den zulässigen Zylinderdruck. Die Qualität wird zuerst nach der angestrebten Disziplin gewählt: Rallye und Bergrennen, wo das Drehmoment früh anliegt und häufig wieder angezogen wird; Rundstrecke und Trackday, wo die Drehzahl viele Minuten hoch bleibt; Drag, wo alles in wenigen sehr brutalen Spitzen passiert. Leistung pro Zylinder und Abregeldrehzahl kommen danach. Die beiden folgenden Qualitäten werden in 3/8"-38 mm angeboten.

ARP 2000 mit einer angegebenen Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) deckt den üblichen Wettbewerbseinsatz ab: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8 500 U/min Höchstdrehzahl. Bei einem EA855 in Stage 2 oder Stage 3 entspricht das nahezu allen in der Praxis vorkommenden Konfigurationen. Es ist außerdem die vorherrschende Qualität auf der Rundstrecke und beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 geht auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Es ist die Qualität der am stärksten entwickelten EA855: sehr hoher Ladedruck, hoher Zylinderdruck, Runde für Runde gehaltene hohe Drehzahlen. Man findet sie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, wo die Reserve des ARP 2000 nicht mehr genügt. Der Nachteil ist bekannt: Die Legierung fürchtet Korrosion und Wasserstoffversprödung, sie wird geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und nie blank in der Werkstatt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-HD-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität für den Audi 2.5 TFSI EA855 Motor

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu folgenden Audi 2.5 TFSI Motoren (Kolbenbolzen 21 mm):

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein verlorenes Pleuel kostet bei einem 2.5 TFSI nie den Preis eines Pleuels: Der zugehörige Kolben, oft die Laufbuchse und manchmal die Kurbelwelle gehen mit. Den Motor mit Serienteilen wieder aufzubauen bedeutet also, Serienpleuel und Serienkolben zu kaufen, eine hohe Ausgabe, um genau die gleiche Anfälligkeit wie zuvor zurückzubekommen.

Bei vergleichbarem, teils geringerem Budget bieten geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve anderer Größenordnung und vor allem die Möglichkeit, die Leistung danach weiter zu steigern. Genau deshalb verbauen europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren geschmiedete Pleuel in aufgeladenen Fünfzylindern.

Für denselben Einsatz: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.