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2,5 l 20 V - CEPA CEPB
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2,5 l 20 V - CEPA CEPB
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Satz mit 5 geschmiedeten ZRP-Pleueln (4340) für den Audi 2.5 TFSI EA855 (Bolzen 21 mm).
Der 2.5 TFSI (Motorcode EA855) ist ein 2.480 cm³ großer Reihenfünfzylinder mit Turboaufladung und Direkteinspritzung, 2009 von Audi im TT RS (8J) eingeführt. Als direkter Nachfahre der Fünfzylinder, die Audis Rally-Legende begründeten, fällt er durch seine Zündfolge 1-2-4-5-3 und seinen unverkennbaren Klang auf. Mit DOHC-Zylinderkopf, 20 Ventilen und einem robusten Graugussblock ist die Architektur auf hohe Ladedrücke ausgelegt.
Auch im RS3 (8P) und RS Q3 (8U) verbaut, leistet er serienmäßig 310 bis 360 PS und wurde mehrfach bei den International Engine of the Year ausgezeichnet. Sein kräftiges Drehmoment und sein hohes Tuningpotenzial machen ihn zur begehrten Basis; im Gegenzug wird der Serientrieb zum Schwachpunkt, sobald die Leistung steigt, weshalb geschmiedete Pleuel in Rennsportqualität sinnvoll sind.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzen-Ø | Breite kleines Auge | Groß-Auge-Ø | Breite großes Auge | Augenabstand | Gewicht/Pleuel | Ölbohrung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-009-I-5 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 488 g | Nein | |
| R-AUD-009-I-5-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 488 g | Nein |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-009-I-5) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-009-I-5-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem EA855. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
Hinweis zur Ölbohrung: Pleuel mit Ölbohrung (rifle drilled) werden bis etwa 600 PS empfohlen. Oberhalb von 600 PS empfehlen wir Pleuel ohne Ölbohrung; der massive Schaft bietet maximale Festigkeit.
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauteinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegtinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen zu folgenden Audi 2.5 TFSI Motoren (Kolbenbolzen 21 mm):
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT RS (8J) | CEPA | 340 PS | 2009–2014 |
| Audi | RS3 (8P) | CEPA | 340 PS | 2011–2012 |
| Audi | TT RS Plus (8J) | CEPB | 360 PS | 2012–2014 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CTSA | 310 PS | 2013–2015 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CZGA | 340 PS | 2015–2018 |
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
