Bielles forgées Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 axe 21 mm (TT RS / RS3) pour pistons forgés

Le moteur Audi 2.5 TFSI EA855

Le 2.5 TFSI, connu en interne sous le code EA855, est un cinq-cylindres en ligne de 2 480 cm³ à injection directe et turbocompresseur, lancé par Audi en 2009 sur la TT RS (8J). Il reprend une architecture rare, celle des cinq-cylindres qui ont bâti la légende de la marque en rallye, avec le même ordre d’allumage 1-2-4-5-3 et la sonorité qui en découle, un timbre qu’aucun quatre ou six-cylindres ne reproduit. Sa culasse à double arbre à cames en tête et vingt soupapes et son bloc en fonte ont été dimensionnés dès l’origine pour de fortes pressions de suralimentation.

Décliné ensuite sur la RS3 (8P) puis la RS Q3 (8U), il développe de 310 à 360 ch en série et a été primé à plusieurs reprises au palmarès International Engine of the Year. Cette réserve de couple et la marge laissée par le bloc expliquent son succès auprès des préparateurs : reprogrammation, échangeur, ligne d’échappement puis turbocompresseur plus gros permettent de franchir des paliers de puissance considérables. À ce stade, c’est l’attelage mobile de série qui devient le maillon sensible : la bielle d’origine a été dimensionnée pour les 360 ch de la version la plus puissante, pas pour les valeurs visées en préparation. Les bielles forgées de cette fiche reprennent l’entraxe de 144 mm et l’axe de piston de 21 mm du moteur, avec un profil I-HD renforcé de 488 g et une visserie ARP 2000 ou ARP L19 en 3/8" de 38 mm ; à noter, elles sont dépourvues de trou de graissage, conformément au montage d’origine.

Les bielles forgées

Ces bielles sont forgées dans un acier 4340 à haute résistance puis usinées aux cotes du EA855 à axe de 21 mm. Elles fiabilisent le bas moteur dès que la puissance dépasse le cadre d’usine, et deviennent obligatoires au passage en pistons forgés, à la montée du régime de coupure, à l’augmentation de la pression de suralimentation ou au gain de cylindrée. À 488 g par bielle, la masse reste contenue pour une pièce renforcée de cette nature.

Destinées aux moteurs préparés, suralimentés par turbo comme par compresseur, elles traversent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition entièrement reconstruit. Le kit couvre les cinq cylindres du bloc et conserve l’entraxe d’origine de 144 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA855 (axe 21 mm)

Couple de serrage et allongement

Le tableau ci-dessus distingue deux jeux de valeurs parce que les deux grades ARP proposés sur ce cinq cylindres ne travaillent pas au même niveau de précharge : l’ARP L19, plus résistant, se serre plus fort que l’ARP 2000. Une valeur ne se transpose donc jamais d’un grade à l’autre, et les préconisations du fabricant de visserie s’appliquent telles quelles. La raison de fond est simple : ce qui empêche le chapeau de bielle de se décoller à haut régime n’est pas le couple appliqué mais la précharge installée dans la vis. Or le couple n’en donne qu’une image approchée, car il dépense l’essentiel de son énergie à vaincre les frottements des filets et de l’appui de tête. D’où la préparation exigée avant le montage : filetages nettoyés, vis inspectées, lubrifiant de montage ARP appliqué uniformément, puis serrage en plusieurs paliers alternés sur les dix vis de l’EA855. La mesure de l’allongement au comparateur reste la méthode fiable : elle lit l’étirement réel de la vis. La notice ZRP livrée avec le kit prévaut toujours.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I. Sa nervure centrale plus étroite en fait le profil le plus léger : l’inertie diminue, les montées en régime deviennent plus libres et les paliers travaillent moins, un avantage direct sur un cinq-cylindres suralimenté qui doit reprendre vite après chaque relance. La version I-HD (Heavy Duty) retenue ici par ZRP conserve ce dessin en épaississant les sections critiques, de quoi encaisser les pressions cylindre des EA855 à axe de 21 mm préparés pour la piste comme pour le rallye.

Point d'attention sur le trou de graissage : les bielles percées d'un trou de graissage (rifle drilled) sont préconisées jusqu'à 600 ch environ. Au-delà de 600 ch, nous recommandons les bielles sans trou de graissage, dont le corps plein offre une résistance maximale.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur ce EA855 à axe de 21 mm, la vis de bielle est l’élément qui décide du régime maximal et de la pression cylindre acceptables. Le grade se choisit d’abord par la discipline visée : rallye et course de côte, où le couple arrive tôt et où les relances sont nombreuses ; circuit et roulage, où le régime reste haut pendant de longues minutes ; drag, où tout se joue sur quelques pointes très violentes. La puissance par cylindre et le régime de coupure viennent ensuite. Les deux grades ci-dessous sont proposés en 3/8"-38 mm.

ARP 2000, donné pour une résistance à la traction de ~220 000 psi (~1 517 MPa), couvre l’usage compétition courant : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et 8 500 tr/min de régime maximal. Sur un EA855 en Stage 2 ou Stage 3, cela correspond à la quasi-totalité des configurations rencontrées. C’est aussi le grade dominant en circuit et en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte, et il ne réclame aucune contrainte de stockage particulière.

L19 passe à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min. C’est le grade des EA855 les plus poussés : très forte pression de suralimentation, pression cylindre élevée, hauts régimes maintenus tour après tour. On le retrouve sur les grosses puissances en drag, en drift, en rallye et en circuit, là où la marge de l’ARP 2000 ne suffit plus. Sa contrepartie est connue : l’alliage craint la corrosion et la fragilisation par l’hydrogène, il se stocke et se monte huilé, à l’abri de l’humidité, et jamais nu dans un atelier.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Retenues ici en profil I-HD avec visserie ARP 2000 ou L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Audi 2.5 TFSI EA855

Ces bielles forgées sont compatibles avec les motorisations Audi 2.5 TFSI (axe de piston 21 mm) suivantes :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Perdre une bielle sur un 2.5 TFSI ne coûte jamais le prix d’une bielle : le piston associé, souvent la chemise et parfois le vilebrequin partent avec elle. Remonter le moteur en pièces de série suppose donc d’acheter à la fois les bielles et les pistons d’origine, une dépense lourde pour retrouver exactement le niveau de fragilité de départ.

À budget comparable, parfois inférieur, des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés offrent une fiabilité et une marge de sécurité d’un autre ordre, et surtout la possibilité de faire évoluer la puissance ensuite. C’est pour cette raison que les préparateurs européens montent des bielles forgées depuis plus de 15 ans sur les cinq-cylindres suralimentés.

Pour la même somme engagée : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.