Bielles forgées Audi 2.5 TFSI 20v EA855 axe 21 mm (TT RS / RS3) pour pistons forgés

Le moteur Audi 2.5 TFSI EA855

Le 2.5 TFSI (nom de code EA855) est un cinq-cylindres en ligne de 2 480 cm³, suralimenté par turbocompresseur et à injection directe, lancé par Audi en 2009 sur la TT RS (8J). Héritier des cinq-cylindres qui ont fait la légende d'Audi en rallye, il se distingue par son ordre d'allumage 1-2-4-5-3 et sa sonorité inimitable. Culasse à double arbre à cames en tête et 20 soupapes, bloc en fonte robuste : l'architecture a été conçue pour encaisser de fortes pressions de suralimentation.

Décliné sur la RS3 (8P) et la RS Q3 (8U), il développe de 310 à 360 ch en série et a été primé à plusieurs reprises au palmarès International Engine of the Year. Son couple généreux et son fort potentiel de préparation en font une base recherchée ; en contrepartie, l'attelage mobile d'origine devient le maillon sensible dès que la puissance grimpe, d'où l'intérêt de bielles forgées dimensionnées pour la compétition.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance augmente. Elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.

Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs préparés (turbo comme compresseur), ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au bloc de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA855 (axe 21 mm)

Couple de serrage et allongement

Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d’inertie et des montées en régime plus libres. C’est le profil privilégié sur les moteurs turbo modernes comme le EA855. Sa déclinaison I-HD (Heavy Duty) en est une version renforcée, conçue pour des charges plus élevées.

Point d'attention sur le trou de graissage : les bielles percées d'un trou de graissage (rifle drilled) sont préconisées jusqu'à 600 ch environ. Au-delà de 600 ch, nous recommandons les bielles sans trou de graissage, dont le corps plein offre une résistance maximale.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière.

L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées en profil I ou H avec visserie ARP 2000, L19 ou Custom Age 625+, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Audi 2.5 TFSI EA855

Ces bielles forgées sont compatibles avec les motorisations Audi 2.5 TFSI (axe de piston 21 mm) suivantes :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés en même temps. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau.

Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.