Bielle forgiate Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 spinotto 21 mm (TT RS / RS3) per pistoni forgiati

Il motore Audi 2.5 TFSI EA855

Il 2.5 TFSI, indicato internamente con il codice EA855, è un cinque cilindri in linea di 2.480 cm³ a iniezione diretta e turbocompressore, lanciato da Audi nel 2009 sulla TT RS (8J). Riprende un’architettura rara, quella dei cinque cilindri che hanno costruito la leggenda del marchio nei rally, con lo stesso ordine di accensione 1-2-4-5-3 e la sonorità che ne deriva, un timbro che nessun quattro o sei cilindri riproduce. La testata bialbero a venti valvole e il monoblocco in ghisa sono stati dimensionati sin dall’inizio per forti pressioni di sovralimentazione.

Poi adottato sulla RS3 (8P) e sulla RS Q3 (8U), eroga da 310 a 360 CV di serie ed è stato premiato più volte nell’International Engine of the Year. Questa riserva di coppia e il margine lasciato dal basamento spiegano il successo tra i preparatori: rimappatura, intercooler, linea di scarico e poi un turbo più grande consentono salti di potenza considerevoli. A quel punto è il manovellismo di serie a diventare l’anello debole: la biella originale è dimensionata per i 360 CV della versione più potente, non per i valori cercati in preparazione. Le bielle forgiate di questa scheda riprendono l’interasse di 144 mm e lo spinotto da 21 mm del motore, con profilo I-HD rinforzato da 488 g e viteria ARP 2000 o ARP L19 da 3/8" e 38 mm; da notare che sono prive di foro di lubrificazione, come nel montaggio originale.

Le bielle forgiate

Queste bielle sono forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza e poi lavorate sulle quote dell’EA855 con spinotto da 21 mm. Rendono affidabile la parte bassa del motore appena la potenza supera i valori di fabbrica e diventano obbligatorie al montaggio di pistoni forgiati, all’aumento del limitatore, all’aumento della pressione di sovralimentazione o della cilindrata. Con 488 g per biella, la massa resta contenuta per un componente rinforzato di questo tipo.

Destinate ai motori preparati, sovralimentati con turbo come con compressore volumetrico, attraversano tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack. Seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione ricostruito integralmente. Il kit copre i cinque cilindri del basamento e conserva l’interasse originale di 144 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA855 (spinotto 21 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

La tabella qui sopra riporta due serie di valori perché i due gradi ARP proposti su questo cinque cilindri non lavorano allo stesso livello di precarico: l’ARP L19, più resistente, si serra più forte dell’ARP 2000. Un valore non si trasferisce quindi mai da un grado all’altro e le prescrizioni del costruttore della viteria si applicano così come sono. Il motivo di fondo è semplice: ciò che impedisce al cappello di biella di staccarsi agli alti regimi non è la coppia applicata ma il precarico installato nella vite. La coppia ne dà solo un’immagine approssimativa, perché spende la maggior parte della propria energia per vincere gli attriti dei filetti e dell’appoggio della testa. Da qui la preparazione richiesta prima del montaggio: filettature pulite, viti ispezionate, lubrificante di montaggio ARP applicato in modo uniforme, poi serraggio in più gradini alternati sulle dieci viti dell’EA855. La misura dell’allungamento con il comparatore resta il metodo affidabile: legge lo stiramento reale della vite. Le istruzioni ZRP fornite con il kit prevalgono sempre.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. La sua nervatura centrale più stretta ne fa il profilo più leggero: l’inerzia diminuisce, il motore sale di giri più libero e i cuscinetti lavorano meno, un vantaggio diretto su un cinque cilindri sovralimentato che deve riprendere in fretta all’uscita di ogni curva. La versione I-HD (Heavy Duty) scelta qui da ZRP conserva questo disegno ispessendo le sezioni critiche, quanto serve per assorbire la pressione in camera degli EA855 con spinotto da 21 mm preparati per la pista come per i rally.

Nota sul foro di lubrificazione: le bielle con foro di lubrificazione (rifle drilled) sono consigliate fino a circa 600 CV. Oltre i 600 CV consigliamo le bielle senza foro di lubrificazione, il cui fusto pieno offre la massima resistenza.

Come scegliere la viteria di biella?

Su questo EA855 con spinotto da 21 mm, la vite di biella è l’elemento che decide il regime massimo e la pressione in camera accettabili. Il grado si scegle prima di tutto in base alla disciplina prevista: rally e salita, dove la coppia arriva presto e le riprese sono numerose; pista e track day, dove il regime resta alto per lunghi minuti; drag, dove tutto si gioca in pochi picchi violentissimi. Potenza per cilindro e limitatore vengono dopo. I due gradi seguenti sono proposti in 3/8"-38 mm.

ARP 2000, dichiarato con una resistenza alla trazione di ~220 000 psi (~1 517 MPa), copre l’uso agonistico corrente: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e 8 500 giri/min di regime massimo. Su un EA855 in Stage 2 o Stage 3 questo corrisponde alla quasi totalità delle configurazioni che si incontrano. È inoltre il grado dominante in pista e nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e non richiede alcun vincolo particolare di stoccaggio.

L19 passa a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. È il grado degli EA855 più spinti: pressione di sovralimentazione molto elevata, alta pressione in camera, regimi alti mantenuti giro dopo giro. Lo si ritrova sulle grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista, dove il margine dell’ARP 2000 non basta più. Il rovescio della medaglia è noto: la lega teme la corrosione e l’infragilimento da idrogeno, si conserva e si monta oliata, al riparo dall’umidità, e mai nuda in officina.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Qui disponibili nel profilo I-HD con viteria ARP 2000 o L19, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli per il motore Audi 2.5 TFSI EA855

Queste bielle forgiate sono compatibili con i seguenti motori Audi 2.5 TFSI (spinotto 21 mm):

Perché è la soluzione più economica?

Perdere una biella su un 2.5 TFSI non costa mai il prezzo di una biella: il pistone corrispondente, spesso la canna e a volte l’albero motore se ne vanno con lei. Rimontare il motore con pezzi di serie significa quindi comprare sia le bielle sia i pistoni di origine, una spesa pesante per ritrovare esattamente la fragilità di partenza.

A budget comparabile, a volte inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono un’affidabilità e un margine di sicurezza di altro livello e soprattutto la possibilità di far crescere la potenza in seguito. È per questo che i preparatori europei montano bielle forgiate da più di 15 anni sui cinque cilindri sovralimentati.

A parità di spesa: più affidabilità, più potenziale, più durata.