Gesmede drijfstangen Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 21 mm pen (TT RS / RS3) voor gesmede zuigers

De Audi 2.5 TFSI EA855-motor

De 2.5 TFSI, intern aangeduid met de code EA855, is een lijnvijfcilinder van 2 480 cm³ met directe inspuiting en turbocompressor, door Audi in 2009 geïntroduceerd in de TT RS (8J). Hij grijpt terug op een zeldzame opbouw, die van de vijfcilinders die het rallyverleden van het merk hebben gemaakt, met dezelfde ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 en het geluid dat daarbij hoort, een klank die geen vier- of zescilinder nabootst. De kop met dubbele bovenliggende nokkenassen en twintig ventielen en het gietijzeren blok zijn van meet af aan op hoge laaddrukken berekend.

Later ook in de RS3 (8P) en de RS Q3 (8U), levert hij standaard 310 tot 360 pk en werd hij meermaals bekroond in de International Engine of the Year. Die koppelreserve en de marge in het blok verklaren zijn succes bij tuners: software, intercooler, uitlaatlijn en vervolgens een grotere turbo maken forse vermogensstappen mogelijk. Dan wordt het standaard drijfwerk de zwakke schakel: de originele drijfstang is berekend op de 360 pk van de sterkste uitvoering, niet op de waarden die een opbouw nastreeft. De gesmede drijfstangen op deze pagina nemen de hart-op-hartafstand van 144 mm en de zuigerpen van 21 mm over, met een versterkt I-HD-profiel van 488 g en ARP 2000- of ARP L19-bouten in 3/8" en 38 mm; ze hebben geen smeergat, net als de originele uitvoering.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal en daarna bewerkt op de maten van de EA855 met pen van 21 mm. Ze maken het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen boven de fabriekswaarden komt, en worden verplicht bij het monteren van gesmede zuigers, bij een hogere begrenzer, bij meer laaddruk of bij meer cilinderinhoud. Met 488 g per drijfstang blijft de massa beperkt voor een versterkt onderdeel van dit type.

Bestemd voor getunede motoren, drukgevoed met turbo zowel als met compressor, komen ze in alle disciplines aan bod: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze volgen opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+, tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor. De set dekt de vijf cilinders van het blok en behoudt de originele hartafstand van 144 mm.

Technische specificaties van de gesmede EA855-drijfstangen (pen 21 mm)

Aanhaalmoment en rek

De tabel hierboven geeft twee reeksen waarden omdat de twee ARP-kwaliteiten die voor deze vijfcilinder worden aangeboden niet op hetzelfde voorspanningsniveau werken: de sterkere ARP L19 wordt vaster aangehaald dan ARP 2000. Een waarde is dus nooit overdraagbaar van de ene kwaliteit naar de andere, en de voorschriften van de boutenfabrikant gelden onverkort. De onderliggende reden is eenvoudig: wat de drijfstangkap bij hoge toerentallen op zijn plaats houdt, is niet het aangebrachte moment maar de voorspanning in de bout. Het aanhaalmoment geeft daarvan slechts een benadering, want het grootste deel van de energie gaat op aan het overwinnen van wrijving in de schroefdraad en onder het kopvlak. Vandaar de vereiste voorbereiding: schroefdraad gereinigd, bouten gecontroleerd, ARP-montagevet gelijkmatig aangebracht, en vervolgens in meerdere afwisselende trappen aanhalen op de tien bouten van de EA855. Het meten van de rek met een meetklok blijft de betrouwbare methode: die leest de werkelijke verlenging van de bout. De met de kit geleverde ZRP-handleiding heeft altijd voorrang.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam. Zijn smallere middenlijf maakt het het lichtste profiel: de inertie daalt, de motor loopt vrijer op en de lagers worden minder belast, een direct voordeel op een drukgevoede vijfcilinder die na elke bocht snel weer moet aantrekken. De hier door ZRP gekozen versie I-HD (Heavy Duty) houdt dat ontwerp aan en verdikt de kritieke secties, genoeg voor de cilinderdruk van EA855-opbouwen met pen van 21 mm voor circuit zowel als rally.

Aandachtspunt smeergat: drijfstangen met een smeergat (rifle drilled) worden aanbevolen tot ongeveer 600 pk. Boven 600 pk raden wij drijfstangen zonder smeergat aan; het massieve lichaam biedt maximale sterkte.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op deze EA855 met pen van 21 mm bepaalt de drijfstangbout het maximale toerental en de toelaatbare cilinderdruk. De kwaliteit wordt eerst gekozen op basis van de beoogde discipline: rally en bergrace, waar het koppel vroeg komt en er vaak opnieuw wordt aangetrokken; circuit en trackday, waar het toerental lange minuten hoog blijft; drag, waar alles zich in enkele zeer brute pieken afspeelt. Vermogen per cilinder en begrenzer komen daarna. De twee onderstaande kwaliteiten worden in 3/8"-38 mm aangeboden.

ARP 2000 met een opgegeven treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) dekt het gangbare wedstrijdgebruik: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en 8 500 tpm maximumtoerental. Op een EA855 in Stage 2 of Stage 3 komt dat overeen met vrijwel alle configuraties die men tegenkomt. Het is bovendien de dominante kwaliteit op circuit en trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze vraagt geen enkele bijzondere eis voor de opslag.

L19 gaat naar ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Het is de kwaliteit van de scherpst opgebouwde EA855-motoren: zeer hoge laaddruk, hoge cilinderdruk, ronde na ronde vastgehouden hoge toerentallen. Je vindt ze bij de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit, daar waar de marge van de ARP 2000 niet meer volstaat. De keerzijde is bekend: de legering vreest corrosie en waterstofverbrossing, ze wordt geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en nooit onbeschermd in de werkplaats.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in het I-HD-profiel met ARP 2000- of L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Audi 2.5 TFSI EA855-motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de volgende Audi 2.5 TFSI-motoren (zuigerpen 21 mm):

Waarom is het de meest economische oplossing?

Een drijfstang verliezen op een 2.5 TFSI kost nooit de prijs van een drijfstang: de bijbehorende zuiger, vaak de cilindervoering en soms de krukas gaan mee. De motor weer opbouwen met standaard onderdelen betekent dus zowel de originele drijfstangen als de zuigers kopen, een zware uitgave om precies dezelfde kwetsbaarheid terug te krijgen als voorheen.

Voor een vergelijkbaar, soms lager budget bieden gesmede drijfstangen in 4340-staal samen met gesmede zuigers een betrouwbaarheid en veiligheidsmarge van een andere orde, en vooral de mogelijkheid om het vermogen daarna te laten groeien. Daarom monteren Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar gesmede drijfstangen in drukgevoede vijfcilinders.

Voor hetzelfde bedrag: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.