Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen FORD Pinto 2.3 OHC Lima

Die betroffenen Motoren

Der Pinto 2,3 Liter von Ford, bekannt als OHC Lima, ist ein Reihenvierzylinder mit 2.301 cm³ (Bohrung 96,04 mm, Hub 79,4 mm), acht Ventilen und obenliegender Nockenwelle. Er wurde von 1974 bis 1997 gebaut und saß vor allem in Ford für den nordamerikanischen Markt: Mustang, Fairmont, Granada, LTD, Ranger, Aerostar und Courier.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des OHC Lima von Zylinderkopfschrauben gehalten, die die ARP-Stehbolzen ersetzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Dieser Motor erhält zwei ARP-Sätze, den 151-4202 und den 151-4702, beide aus 8740 mit 12 mm Durchmesser. Laut Anleitungen werden die Stehbolzen von Hand in den Block gedreht, bevor der Kopf aufgesetzt wird; danach werden die Muttern in drei gleichen Durchgängen angezogen, nachdem Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern mit ARP Ultra-Torque geschmiert wurden. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In M12 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Laut Anleitungen kommt ARP-Dichtmittel auf die blockseitigen Gewinde, wenn die Stehbolzen in den Kühlmantel münden.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Dieses Drehmoment stammt aus den ARP-Anleitungen 151-4202 und 151-4702; maßgeblich für das gesamte Verfahren, auch für die vom Hersteller vorgegebene Anzugsreihenfolge, ist das jeweils aktuelle offizielle Blatt. ARP-Anleitung 151-4202 aufrufen; ARP-Anleitung 151-4702 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Die Undercut-Ausführung erkennt man am verjüngten Schaft zwischen den Gewinden. Laut ARP gleicht dieses Profil die Längung von Stehbolzen zu Stehbolzen an und macht die Klemmung gleichmäßiger, während es das Setzen der Zylinderkopfdichtung bei der Montage ausgleicht: Die Abdichtung des Motors profitiert davon.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Durch Eindrehen von Hand geschont

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Pinto 2.3 OHC Lima, für sportliche Straßen-, Bergrennen- oder Rennstreckennutzung aufgebaut (Turbo, erhöhtes Verdichtungsverhältnis)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein serienmäßiger OHC Lima ist auf die Werksleistung ausgelegt. Sobald ein Turbo-Aufbau, ein höheres Verdichtungsverhältnis oder der Wettbewerbseinsatz den Verbrennungsdruck steigen lässt, leiden Kopf und Dichtung zuerst. ARP-Stehbolzen aus 8740 geben der Dichtung eine regelmäßigere Klemmkraft; einen Motor nach einer durchgebrannten Dichtung erneut zu öffnen kostet weit mehr als einer dieser Sätze.