Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda H22A1 H22A2 H22A4 H22A7

Die betroffenen Honda-Motoren

Die Ottomotoren H22A1, H22A2, H22A4 und H22A7, alle mit 2,2 Litern, treiben die Honda Prelude IV und V sowie den Accord VI Type-R und Euro R aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 12251-P13-004. Honda veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke oder ihre Bauart. Sie ist auf den Verbrennungsdruck der Serie abgestimmt: Steigt er, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht nur an der Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen ebenso viel bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Weichstoffdichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS- und MLX-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück.

Diese Seite vereint 109 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in zwei Bauarten: die MLS aus mehrlagigem Stahl in sechs Familien zu je 18 Teilenummern, von 0,69 bis 3,56 mm, und die MLX mit Brennraumbegrenzung mit der Teilenummer C14015-032 in 89 mm Bohrung und 0,81 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Leerraum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung: hier 87, 88 oder 89 mm.

Vorbereitung und Montage

Fahren Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal über die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block, und lassen Sie die Fläche planen, die es braucht. Cometic-Dichtungen sind bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Reinigen Sie die Flächen vor dem Einbau gründlich.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken, die die Zylinder und die Flüssigkeitsdurchgänge umranden. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig. Eine vielseitige Bauart, vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLX Cometic Dieselbe Basis wie die MLS, mit einer gefalteten Mittellage, die um jeden Brennraum eine Begrenzung bildet. Sie konzentriert die Verspannung um die Bohrung und begrenzt das Zusammendrücken der Dichtung. Konzipiert für aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 87 mm (C4252, C4255), mit 88 mm (C4253, C4198) und mit 89 mm (C4254, C4185); die Cometic MLX (C14015-032) gibt es mit 89 mm.

Die Dicke. Für die Originaldichtung 12251-P13-004 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie eine geringere Dicke als die des Originals wählen, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt. Nehmen Sie es an jedem der vier Kolben ab.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio. Es entwickelt und fertigt Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren und wurde mit maßgefertigten Dichtungen bekannt, geschnitten in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 87, 88 und 89 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12251-P13-004.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren H22A1, H22A2, H22A4 und H22A7: Die C4252, C4253 und C4254 gehören zu den H22A4 und H22A7, die C4255, C4198 und C4185 zu den H22A1 und H22A2. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Honda.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden. Für diesen Honda ist das die Lösung, sobald die Leistung den Serienwert übersteigt.

Ob ein Turbolader nachgerüstet, das Verdichtungsverhältnis angehoben oder die Drehzahl mit schärferen Nockenwellen gesteigert wird: Stets wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet den Austritt und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs bei stillgelegtem Fahrzeug.