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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa y MLX. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina H22A1, H22A2, H22A4 y H22A7, todos de 2,2 litros, equipan los Honda Prelude IV y V y los Accord VI Type-R y Euro R de la tabla de compatibilidad siguiente.
La junta de origen lleva la referencia 12251-P13-004. Honda no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que presionan la culata sobre el bloque contribuyen igual. Pasados 100 N/mm², una junta compuesta se asienta sin retorno; el acero inoxidable 301 de las MLS y MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne 109 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en dos construcciones: la MLS, multicapa de acero, en seis familias de 18 referencias, de 0,69 a 3,56 mm, y la MLX, con tope de cámara, con la referencia C14015-032 en diámetro de 89 mm y 0,81 mm. Cada referencia se vende por unidad: una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 12251-P13-004 |
| 87 mm | 0,69 a 3,56 mm | 4,10 a 21,16 | MLS | Cometic | C4252-027, C4255-027, C4252-030, C4255-030, C4252-036, C4255-036, C4252-040, C4255-040, C4252-045, C4255-045, C4252-051, C4255-051, C4252-056, C4255-056, C4252-060, C4255-060, C4252-066, C4255-066, C4252-070, C4255-070, C4252-075, C4255-075, C4252-080, C4255-080, C4252-084, C4255-084, C4252-086, C4255-086, C4252-092, C4255-092, C4252-098, C4255-098, C4252-120, C4255-120, C4252-140, C4255-140 |
| 88 mm | 0,69 a 3,56 mm | 4,20 a 21,65 | MLS | Cometic | C4198-027, C4253-027, C4198-030, C4253-030, C4198-036, C4253-036, C4198-040, C4253-040, C4198-045, C4253-045, C4198-051, C4253-051, C4198-056, C4253-056, C4198-060, C4253-060, C4198-066, C4253-066, C4198-070, C4253-070, C4198-075, C4253-075, C4198-080, C4253-080, C4198-084, C4253-084, C4198-086, C4253-086, C4253-089, C4198-092, C4198-098, C4253-098, C4198-120, C4253-120, C4198-140, C4253-140 |
| 89 mm | 0,69 a 3,56 mm | 4,29 a 22,15 | MLS | Cometic | C4185-027, C4254-027, C4185-030, C4254-030, C4185-036, C4254-036, C4185-040, C4254-040, C4185-045, C4254-045, C4185-051, C4254-051, C4185-056, C4254-056, C4185-060, C4254-060, C4185-066, C4254-066, C4185-070, C4254-070, C4185-075, C4254-075, C4185-080, C4254-080, C4185-084, C4254-084, C4185-086, C4254-086, C4185-092, C4254-092, C4185-098, C4254-098, C4185-120, C4254-120, C4185-140, C4254-140 |
| 89 mm | 0,81 mm | 5,04 | MLX | Cometic | C14015-032 |
El volumen de una junta es el hueco que deja sobre cada cilindro; se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: 87, 88 u 89 mm aquí.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | H22A1, H22A2, H22A4, H22A7 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla por el plano de junta de la culata y del bloque, y haga rectificar el que lo necesite. Las juntas Cometic ya vienen recubiertas: no añada pasta de sellado. Limpie bien los planos antes de colocarla.
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan nervaduras activas que dibujan el contorno de los cilindros y de los pasos de líquido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco. Es una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
 | MLX Cometic La misma base que la MLS, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de cada cámara de combustión. Este tope concentra el apriete alrededor del diámetro y limita el aplastamiento de la junta. Está concebida para motores sobrealimentados y presiones de combustión elevadas. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 87 mm (C4252, C4255), en 88 mm (C4253, C4198) y en 89 mm (C4254, C4185); la MLX de Cometic (C14015-032) se ofrece en 89 mm.
El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 12251-P13-004. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y retenga el valor propuesto más próximo a su medida en su Honda |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor propuesto más próximo a la medida de la junta desmontada, aumentado con el material retirado al rectificar, en su Honda |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor mayor que el de la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, el valor mínimo propuesto en su Honda |
Antes de elegir un espesor menor que el de origen, mida con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota da la holgura que queda entre el pistón y la culata. Tómela en cada uno de los cuatro pistones.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense con sede en Concord, Ohio, fundada en 1989. Diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores, y se hizo conocida por sus juntas a medida, cortadas al diámetro y al espesor deseados. Toda la fabricación se queda en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 12251-P13-004 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS, MLX) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 87, 88 y 89 mm (MLS), 89 mm (MLX) |
| Espesores disponibles | no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm en MLS (18 valores por familia), 0,81 mm en MLX |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Honda | PRELUDE IV (BB_) 2.2 VTi-R (BB1, BB4) | H22A1 | 193 CV | 1994-1997 |
| Honda | PRELUDE IV (BB_) 2.2 i 16V Vtec (BB1) | H22A2 | 185 CV | 1993-1996 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) 2.2 16V (BB6, BB8) | H22A2 | 185 CV | 1996-2000 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) 2.2 | H22A4 | 197 CV | 1996-2001 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) 2.2 (BB6) | H22A4 | 203 CV | 1997-2001 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) 2.2 16V (BB6, BB8) | H22A4 | 200 CV | 1996-2001 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) 2.2 VTi-R (BB6) | H22A4 | 193 CV | 1997-1998 |
| Honda | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.2 Euro R (CL1) | H22A7 | 220 CV | 2000-2002 |
| Honda | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.2 Type-R (CH1) | H22A7 | 212 CV | 1999-2002 |
Referencia OEM: 12251-P13-004.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores H22A1, H22A2, H22A4 y H22A7: las C4252, C4253 y C4254 corresponden a los H22A4 y H22A7, las C4255, C4198 y C4185 a los H22A1 y H22A2. Compruebe el código motor de su Honda antes de pedir.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada ocupa su lugar: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse. Para este Honda, es la solución en cuanto la potencia supera la de serie.
Añadir un turbo, subir la relación de compresión, llevar el motor a más vueltas con levas más agresivas: en todos los casos la junta de culata pasa a ser el punto débil de la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, con el vehículo parado.
