Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Pinto 2.0 8V NE NER NES N4A

Die betroffenen Ford-Motoren

Die 2,0-Liter-Ottomotoren von Ford mit 8 Ventilen NE, NEE, NEG, NEK, NEN, NEP, NER, NES, NET, NE5, NEJ, NR2, NRB, NRD, N4A, N4B, N4I, TL20LC und TL20LNM treiben die Ford Capri III, Consul, Escort II, Granada, Scorpio I, Sierra I und II sowie Taunus an, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 6 816 643. Ford veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; sobald dieser steigt, lockert sich der Zylinderkopf und hebt sich, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Wie gut die Dichtung hält, hängt auch von der Verschraubung ab: Schrauben oder Stehbolzen müssen den Zylinderkopf fest auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, das 5-Fache, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert.

Diese Seite bietet sieben Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, alle als mehrlagige Stahldichtung (MLS): fünf Bohrungen von 92,5 bis 101 mm und fünf Dicken von 0,76 bis 3,05 mm. Jede wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Eine Zylinderkopfdichtung lässt über jedem Kolben ein kleines freies Volumen, das zum Brennraum hinzukommt: Je größer es ist, desto niedriger fällt das Verdichtungsverhältnis aus. Vergleichen Sie diese Volumen nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Ebenheit von Zylinderkopf und Block mit dem Haarlineal und lassen Sie das Teil planen, das es nötig hat. Die Cometic-Dichtung kommt bereits beschichtet an: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Mehrere gewölbte, miteinander vernietete Edelstahllagen. Aktive Sicken umgeben auf den Außenlagen jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung gelingt mit mäßiger Anpresskraft und geringer Bohrungsverformung. Sie ist eine vielseitige Wahl, vom getunten Saugmotor bis zum moderaten Turbo.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es in fünf Bohrungen: 92,5 mm (H1267040S und H1267045S), 93,5 mm (H1267SP6030S und H1267SP6051S), 94,5 mm (H1267SP1120S), 96 mm (H1267SPL051S) und 101 mm (H1267SPM045S).

Die Dicke. Ford gibt für die Originaldichtung dieser Motoren keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks ragen, besonders wenn Sie eine dünnere Dichtung als die ausgebaute wählen: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Das Unternehmen fertigt auf Bestellung in der gewünschten Bohrung und Dicke und produziert vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen, vom Rohmaterial bis zur fertigen Dichtung.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors spürbar und dauerhaft erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die größte Bohrung von 101 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis nach der Dicke der ausgebauten Dichtung verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 6 816 643.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten für die Pinto-Motoren der obigen Tabelle: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Bohrung der gewählten Dichtung zu der Ihres Motors passt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Möglichkeiten ist, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.

Sobald diesem Motor mehr Leistung abverlangt wird, durch Tuning, Zündung oder Verdichtung, ist die Zylinderkopfdichtung das erste belastete Bauteil. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit aus, zu einem Bruchteil der Kosten und der Standzeit eines Zylinderkopfausbaus.