Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen FORD Pinto 2.0

Die betroffenen Motoren

Der Pinto 2,0 Liter von Ford ist ein Reihenvierzylinder mit 1.993 cm³ (Bohrung 90,8 mm, Hub 77 mm), acht Ventilen und obenliegender Nockenwelle. Er saß von 1972 bis 1993 in Ford Sierra, Capri, Granada und Escort RS 2000.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des Pinto 2.0 von Zylinderkopfschrauben gehalten, die die ARP-Stehbolzen ersetzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Der 151-4201 ist ein Satz aus 8740 mit 12 mm Durchmesser. Laut Anleitung werden die Stehbolzen von Hand in den Block gedreht, bevor der Kopf aufgesetzt wird; danach werden die Muttern in drei gleichen Durchgängen angezogen, nachdem Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern mit ARP Ultra-Torque geschmiert wurden. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In M12 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Laut Anleitung kommt ARP-Dichtmittel auf die blockseitigen Gewinde, wenn die Stehbolzen in den Kühlmantel münden.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 151-4201, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 151-4201 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Durch Eindrehen von Hand geschont

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Pinto 2.0, für sportliche Straßen-, Rallye- oder Rennstreckennutzung aufgebaut (Turbo, erhöhtes Verdichtungsverhältnis)
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein serienmäßiger Pinto 2.0 läuft mit einer Reserve, die auf die Serienleistung ausgelegt ist. Sobald ein Turbo, ein höheres Verdichtungsverhältnis oder ein Wettbewerbsaufbau den Zylinderdruck steigen lässt, stehen Kopf und Dichtung in vorderster Linie. ARP-Stehbolzen aus 8740 halten den Kopf mit regelmäßigerer Klemmkraft angepresst; einen Motor wegen einer durchgebrannten Dichtung zu zerlegen kostet weit mehr als dieser Satz.