Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden FORD Pinto 2.0

De betrokken motoren

De Pinto 2,0 liter van Ford is een in-lijn viercilinder van 1.993 cm³ (boring 90,8 mm, slag 77 mm) met acht kleppen en een bovenliggende nokkenas. Hij zat van 1972 tot 1993 in de Ford Sierra, Capri, Granada en Escort RS 2000.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de Pinto 2.0 vastgezet met cilinderkopbouten, die de ARP-tapeinden vervangen.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

De 151-4201 is een set in 8740 met een diameter van 12 mm. Volgens het instructieblad draait u de tapeinden met de hand in het blok voordat de kop wordt geplaatst, waarna de moeren in drie gelijke stappen worden aangehaald, nadat draden, sluitringen en moeren met ARP Ultra-Torque zijn ingesmeerd. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Volgens het blad komt er ARP-afdichtmiddel op de draden aan de blokzijde wanneer de tapeinden in de koelmantel uitkomen.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 151-4201, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-4201

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard door met de hand indraaien

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Pinto 2.0 opgebouwd voor sportief wegverkeer, rally of circuit (turbo, verhoogde compressieverhouding)
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een standaard Pinto 2.0 draait met een reserve die op het serievermogen is afgestemd. Zodra een turbo, een hogere compressieverhouding of een competitieopbouw de cilinderdruk laat stijgen, komen de kop en de pakking op de eerste plaats onder druk. ARP-tapeinden in 8740 houden de kop met een regelmatiger klemkracht aangedrukt; een motor demonteren voor een doorgeblazen pakking kost veel meer dan deze set.