Goujons de culasse renforcés ARP FORD Pinto 2.0

Les moteurs concernés

Le Pinto 2,0 litres de Ford est un quatre-cylindres en ligne de 1 993 cm³ (alésage 90,8 mm, course 77 mm), à huit soupapes et arbre à cames en tête. Il a équipé les Ford Sierra, Capri, Granada et Escort RS 2000 de 1972 à 1993.

D'origine, la culasse du Pinto 2.0 est fixée par des vis de culasse, que les goujons ARP remplacent.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Le 151-4201 est un kit en 8740, de 12 mm de diamètre. Selon sa notice, on visse les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse, puis on serre les écrous en trois passes égales, après avoir lubrifié filetages, rondelles et écrous à l'Ultra-Torque ARP. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En M12, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

D'après la notice, un produit d'étanchéité ARP se dépose sur les filetages côté bloc quand les goujons débouchent dans la chemise d'eau.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Source de ces valeurs : notice ARP 151-4201, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 151-4201

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé par un vissage à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• Pinto 2.0 préparé pour la route sportive, le rallye ou la piste (turbo, taux de compression relevé)
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Pinto 2.0 d'origine tourne avec une réserve pensée pour la puissance de série. Dès qu'un turbo, un taux de compression plus élevé ou une préparation compétition fait grimper la pression dans les cylindres, la culasse et son joint passent en première ligne. Des goujons ARP en 8740 gardent la culasse plaquée avec une charge de serrage plus régulière ; démonter un moteur pour un joint soufflé coûte bien plus que ce kit.