Prigionieri testata rinforzati ARP FORD Pinto 2.0

I motori interessati

Il Pinto 2,0 litri di Ford è un quattro cilindri in linea da 1.993 cm³ (alesaggio 90,8 mm, corsa 77 mm) a otto valvole con albero a camme in testa. Ha equipaggiato le Ford Sierra, Capri, Granada ed Escort RS 2000 dal 1972 al 1993.

Di serie, la testata del Pinto 2.0 è fissata da viti di testata, che i prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Il 151-4201 è un kit in 8740 di 12 mm di diametro. Secondo il foglio istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata, poi si serrano i dadi in tre passate uguali, dopo aver lubrificato filetti, rondelle e dadi con ARP Ultra-Torque. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In M12, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Secondo il foglio, il sigillante ARP si applica sui filetti lato basamento quando i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 151-4201, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 151-4201

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Risparmiati dall'avvitamento a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• Pinto 2.0 preparato per la strada sportiva, il rally o la pista (turbo, rapporto di compressione maggiorato)
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un Pinto 2.0 di serie lavora con una riserva pensata per la potenza di serie. Appena un turbo, un rapporto di compressione più alto o una preparazione da competizione fanno salire la pressione nei cilindri, testata e guarnizione finiscono in prima linea. Prigionieri ARP in 8740 mantengono la testata premuta con un carico di serraggio più regolare; smontare un motore per una guarnizione bruciata costa molto più di questo kit.