Espárragos de culata reforzados ARP FORD Pinto 2.0

Los motores compatibles

El Pinto de 2,0 litros de Ford es un cuatro cilindros en línea de 1.993 cm³ (diámetro 90,8 mm, carrera 77 mm) con ocho válvulas y árbol de levas en cabeza. Equipó los Ford Sierra, Capri, Granada y Escort RS 2000 de 1972 a 1993.

De origen, la culata del Pinto 2.0 se fija con tornillos de culata, que los espárragos ARP sustituyen.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

El 151-4201 es un kit de 8740, de 12 mm de diámetro. Según sus instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de colocar la culata y después se aprietan las tuercas en tres pasadas iguales, tras lubricar roscas, arandelas y tuercas con ARP Ultra-Torque. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En M12, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Las instrucciones prevén untar sellante ARP en las roscas del lado del bloque si los espárragos desembocan en la camisa de agua.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 151-4201, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 151-4201

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas por el enroscado a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• Pinto 2.0 preparado para carretera deportiva, rally o circuito (turbo, relación de compresión elevada)
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un Pinto 2.0 de serie trabaja con una reserva pensada para la potencia de serie. En cuanto un turbo, una relación de compresión más alta o una preparación de competición elevan la presión en los cilindros, la culata y su junta pasan a primera línea. Unos espárragos ARP en 8740 mantienen la culata apretada con una carga más regular; desmontar un motor por una junta quemada cuesta mucho más que este kit.