Guarnizione testata rinforzata Ford Pinto 2.0 8V NE NER NES N4A

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford da 2,0 litri a 8 valvole NE, NEE, NEG, NEK, NEN, NEP, NER, NES, NET, NE5, NEJ, NR2, NRB, NRD, N4A, N4B, N4I, TL20LC e TL20LNM equipaggiano le Ford Capri III, Consul, Escort II, Granada, Scorpio I, Sierra I e II e Taunus, elencate più sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 6 816 643. Ford non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Tarata sulla pressione di combustione di serie, lascia allentare e sollevare la testata non appena questa aumenta, e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria: viti o prigionieri devono premere saldamente la testata sul blocco. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e recupera la forma a ogni combustione.

Questa pagina propone sette codici del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, tutti in MLS multistrato d'acciaio: cinque alesaggi da 92,5 a 101 mm e cinque spessori da 0,76 a 3,05 mm. Ciascuna si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Una guarnizione di testata lascia sopra ogni pistone un piccolo volume libero, che si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione si abbassa. Confrontare questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificare con un regolo la planarità di testata e blocco e far rettificare la parte che ne ha bisogno. La guarnizione Cometic arriva già rivestita: non aggiungere alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Sulle lamiere esterne, rilievi attivi circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un serraggio moderato e poca deformazione degli alesaggi. È una scelta versatile, dal motore aspirato preparato al turbo moderato.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLS Cometic è proposto in cinque alesaggi: 92,5 mm (H1267040S e H1267045S), 93,5 mm (H1267SP6030S e H1267SP6051S), 94,5 mm (H1267SP1120S), 96 mm (H1267SPL051S) e 101 mm (H1267SPM045S).

Lo spessore. Ford non indica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurare con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco, soprattutto se si sceglie una guarnizione più sottile di quella smontata: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana di guarnizioni di tenuta per motori, fondata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. Produce su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore voluti, e fabbrica interamente negli Stati Uniti con materiali americani, dalla materia prima alla guarnizione finita.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio massimo di 101 mm delle guarnizioni proposte
• Variare il rapporto di compressione di serie scegliendo uno spessore diverso da quello della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 816 643.

Importante: i codici di questa pagina valgono per i motori Pinto della tabella qui sopra: rilevare il codice motore del proprio veicolo e verificare che l'alesaggio della guarnizione scelta si adatti a quello del motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite delle sue possibilità, subentra la guarnizione rinforzata: a una pressione di combustione più alta non si schiaccia e mantiene la forma.

Non appena si chiede più potenza a questo motore, con la preparazione, l'accensione o la compressione, la guarnizione di testata è il primo organo sollecitato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, a un costo molto inferiore a quello dello smontaggio della testata.