Junta de culata reforzada Ford Pinto 2.0 8V NE NER NES N4A

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford de 2,0 litros y 8 válvulas NE, NEE, NEG, NEK, NEN, NEP, NER, NES, NET, NE5, NEJ, NR2, NRB, NRD, N4A, N4B, N4I, TL20LC y TL20LNM equipan los Ford Capri III, Consul, Escort II, Granada, Scorpio I, Sierra I y II y Taunus, listados más abajo.

La junta de origen de estos motores lleva la referencia 6 816 643. Ford no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Calibrada para la presión de combustión de serie, deja que la culata se afloje y se levante en cuanto esta aumenta, y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La sujeción de la junta depende también de la tornillería: tornillos o espárragos deben apretar firmemente la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página ofrece siete referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, todas en MLS multicapa de acero: cinco diámetros de 92,5 a 101 mm y cinco espesores de 0,76 a 3,05 mm. Cada una se vende por unidad.

Características técnicas

Una junta de culata deja sobre cada pistón un pequeño volumen libre, que se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar la pieza que lo necesite. La junta Cometic llega ya revestida: no le añada pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. En las láminas exteriores, resaltes activos rodean cada cilindro y cada paso de fluido. El sellado se logra con un apriete moderado y poca deformación de los diámetros. Es una elección versátil, del motor atmosférico preparado al turbo moderado.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Cometic se ofrece en cinco diámetros: 92,5 mm (H1267040S y H1267045S), 93,5 mm (H1267SP6030S y H1267SP6051S), 94,5 mm (H1267SP1120S), 96 mm (H1267SPL051S) y 101 mm (H1267SPM045S).

El espesor. Ford no indica ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si elige una junta más fina que la desmontada: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense de juntas de estanqueidad para motores, fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Fabrica a pedido, con el diámetro y el espesor deseados, y produce íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro máximo de 101 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 816 643.

Importante: las referencias de esta página se aplican a los motores Pinto de la tabla anterior: anote el código motor de su vehículo y compruebe que el diámetro de la junta elegida conviene al de su motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de sus posibilidades, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta no se aplasta y conserva su forma.

En cuanto se le pide más potencia a este motor, con preparación, encendido o compresión, la junta de culata es la primera pieza que sufre. Una junta reforzada evita la fuga, a un coste y un tiempo de inmovilización del coche muy inferiores a los de desmontar la culata y repararla después.