Joint de culasse renforcé Ford Pinto 2.0 8V NE NER NES N4A

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence Ford de 2,0 litres à 8 soupapes NE, NEE, NEG, NEK, NEN, NEP, NER, NES, NET, NE5, NEJ, NR2, NRB, NRD, N4A, N4B, N4I, TL20LC et TL20LNM équipent les Ford Capri III, Consul, Escort II, Granada, Scorpio I, Sierra I et II et Taunus, listées plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 6 816 643. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calibré pour la pression de combustion de série, il laisse la culasse se desserrer et se soulever dès que celle-ci augmente, et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint dépend aussi de la visserie : vis ou goujons doivent plaquer fermement la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page propose sept références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, toutes en MLS multicouche d'acier : cinq alésages de 92,5 à 101 mm et cinq épaisseurs de 0,76 à 3,05 mm. Chacune se vend à l'unité.

Caractéristiques techniques

Un joint de culasse laisse au-dessus de chaque piston un petit volume libre, qui s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression diminue. Ne comparez ces volumes qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites rectifier celle qui en a besoin. Le joint Cometic arrive déjà revêtu : ne lui ajoutez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées entre elles. Des bossages actifs entourent chaque cylindre et chaque passage de liquide sur les feuilles extérieures. L'étanchéité s'obtient avec un serrage modéré et peu de déformation des alésages. C'est un choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé au turbo modeste.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en cinq alésages : 92,5 mm (H1267040S et H1267045S), 93,5 mm (H1267SP6030S et H1267SP6051S), 94,5 mm (H1267SP1120S), 96 mm (H1267SPL051S) et 101 mm (H1267SPM045S).

L'épaisseur. Ford ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, en particulier si vous retenez un joint plus mince que celui déposé : cette cote détermine la garde qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine de joints d'étanchéité pour moteurs, créée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio. Elle fabrique à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et produit entièrement aux États-Unis à partir de matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage maximal de 101 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression de série d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 816 643.

Important : les références de cette page s'appliquent aux moteurs Pinto du tableau ci-dessus : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez que l'alésage du joint retenu convient à celui de votre moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé le remplace : à pression de combustion plus haute, il ne s'écrase pas et conserve sa forme.

Dès qu'on demande plus de puissance à ce moteur, par la préparation, l'allumage ou la compression, le joint de culasse est le premier organe sollicité. Un joint renforcé écarte le risque de fuite, pour un coût très inférieur à celui d'une culasse déposée.