Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Ford Pinto 2.0

Der betroffene Ford-Motor

Dieser Satz ist für den Ford-OHC-« Pinto »-Vierzylinder mit 2,0 Litern und 8 Ventilen gedacht, einen Motor mit obenliegender Nockenwelle, der in Capri, Cortina, Escort RS2000, Granada und Sierra sowie im Pick-up P100 arbeitete.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Diese ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit 12 mm ersetzen die originale Befestigung der Lagerdeckel des Pinto. Nach der Kontrolle der Blockgewinde werden die Stehbolzen nur handfest eingesetzt. Mit aufgesetzten Unterlegscheiben und Muttern werden Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit dem mitgelieferten ARP Ultra-Torque geschmiert und in drei gleichen Stufen in der Reihenfolge des Herstellers angezogen: 40, 81 und dann 122 Nm. ARP rät von Motoröl ab, das die Reibung erhöht und die Klemmkraft ungleichmäßig macht.

8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in 12 mm halten bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 151-5401, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 151-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube im Block, die sich unter Drehmoment dreht	Nur die Mutter dreht sich, in drei Stufen angezogen
Blockgewinde	Nimmt bei jeder Montage die Drehung der Schraube auf	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Kraftaufwand
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Pinto 2.0 für historische Rallye, Rundstrecke oder Drag aufgebaut
• Drehzahl und Leistung weit über dem Original
• Block bei einer Komplettüberholung instand gesetzt
• Lagerdeckel, die sich bewegen, oder ermüdete Blockgewinde
• Einbau einer geschmiedeten Kurbelwelle oder Kolben

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein für den Wettbewerb aufgebauter Pinto, ob historische Rallye, Rundstrecke oder Drag, dreht und leistet weit mehr, als Ford vorgesehen hatte. Die Lagerdeckel brauchen dann eine sicherere Verspannung, und diese Stehbolzen liefern sie zu einem Aufwand, der deutlich unter dem eines beschädigten Blocks oder einer beschädigten Kurbelwelle liegt.