Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Ford Pinto 2.0

De betrokken Ford-motor

Deze set is bedoeld voor de Ford OHC-« Pinto »-viercilinder van 2,0 liter, 8 kleppen, een motor met bovenliggende nokkenas die in de Capri, Cortina, Escort RS2000, Granada en Sierra zat, en in de P100-pick-up.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze ARP-tapeinden van 8740-staal, 12 mm, vervangen de originele bevestigingen van de lagerkappen van de Pinto. Na controle van de draden in het blok worden de tapeinden alleen met de hand vastgedraaid. Met sluitringen en moeren op hun plaats worden draden, moeren en sluitringen ingesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque en in drie gelijke stappen aangehaald, volgens het schema van de fabrikant: 40, 81 en dan 122 Nm. ARP raadt motorolie af, die de wrijving verhoogt en de klemkracht onregelmatig maakt.

8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in 12 mm houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 151-5401, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-5401

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout in het blok geschroefd, draait onder koppel	Alleen de moer draait, in drie stappen aangehaald
Draad in het blok	Ondergaat bij elke montage de draaiing van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder kracht
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Pinto 2.0 opgebouwd voor historische rally, circuit of drag
• Toerental en vermogen ruim boven het oorspronkelijke
• Blok hersteld tijdens een volledige revisie
• Lagerkappen die bewegen of vermoeide draden in het blok
• Montage van een gesmede krukas of zuigers

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Pinto die voor wedstrijden is opgebouwd, of het nu gaat om historische rally, circuit of drag, haalt een toerental en vermogen die ver boven de plannen van Ford liggen. De lagerkappen hebben dan een veiligere klemming nodig, en deze tapeinden bieden die voor een uitgave die ruim onder die van een beschadigd blok of een beschadigde krukas ligt.