Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Ford Pinto 2.0

Le moteur Ford concerné

Ce kit s'adresse au quatre cylindres Ford OHC « Pinto » de 2,0 litres, 8 soupapes, un moteur à arbre à cames en tête qui a équipé les Capri, Cortina, Escort RS2000, Granada et Sierra, ainsi que le pick-up P100.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ces goujons ARP en acier 8740 de 12 mm remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier du Pinto. Après contrôle des taraudages du bloc, les goujons se montent à la main seulement. Rondelles et écrous posés, on lubrifie filets, écrous et rondelles avec l'Ultra-Torque ARP livré, puis on serre en trois passes égales, dans la séquence du constructeur : 40, 81 puis 122 Nm. ARP déconseille l'huile moteur, qui accroît le frottement et rend la force de serrage irrégulière.

Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en 12 mm tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 151-5401, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 151-5401

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis vissée dans le bloc, qui tourne avec le couple	Écrou seul en rotation, serré en trois passes
Filetage du bloc	Subit la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans effort
Mise en place des chapeaux	Chapeau à maintenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Pinto 2.0 préparé pour le rallye historique, le circuit ou le drag
• Régime et puissance nettement au-delà de l'origine
• Bloc remis en état lors d'une révision complète
• Chapeaux de palier qui bougent ou taraudages fatigués
• Montage d'un vilebrequin ou de pistons forgés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Pinto préparé pour la compétition, qu'il s'agisse de rallye historique, de circuit ou de drag, monte en régime et en puissance bien au-delà de ce que prévoyait Ford. Les chapeaux de palier demandent alors un serrage plus sûr, et ces goujons l'offrent pour une dépense nettement inférieure à celle d'un bloc ou d'un vilebrequin abîmés.