Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4G63 7-bolt (Pleuellänge 150 mm, Bolzen 22 mm) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (7-Schrauben-Block)

Der 4G63 ist der turboaufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder von Mitsubishi mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. Seine sogenannte „7-Schrauben"-Version (der Kurbelwellenflansch ist mit sieben Schrauben befestigt, gegenüber sechs bei den früheren Blöcken) treibt den Lancer Evolution IV bis IX sowie den Eclipse und Talon der zweiten Generation an. Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf: diese als unzerstörbar geltende Bauweise erklärt seinen Ikonenstatus im Tuning.

Im Lancer Evolution leistet der 4G63T Turbo serienmäßig rund 280 PS, mit erheblichem Steigerungspotenzial; getunte Motoren überschreiten regelmäßig 400 bis 600 PS. Dieser Leistungszuwachs belastet den Kurbeltrieb weit über das hinaus, was die Serienpleuel aushalten, die schließlich verbiegen oder brechen. Der Einbau geschmiedeter Pleuel mit 150 mm Pleuellänge ist der entscheidende Schritt, um das Kurbelgehäuse eines getunten 7-Schrauben-4G63 dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem Schmiedestahl gefertigt (4340 und bis hin zu 300M- oder 817M40T-Stahl für die extremsten Ausführungen) bieten diese Pleuel eine deutlich höhere Ermüdungs- und Biegefestigkeit als die serienmäßigen Sinterpleuel. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls an den auftretenden Kräften aus, während ein Sinterteil Rissausgangsstellen aufweist.

Sie decken alle Disziplinen ab, in denen der 4G63 glänzt: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack. Je nach gewähltem Profil und Schrauben eignen sie sich für einen Stage-2-Aufbau ebenso wie für einen Wettbewerbsmotor der Stufen Stage 3, Stage 4 und darüber hinaus und überschreiten mühelos 500 PS. Dieses Angebot vereint vier Marken (ZRP, Wössner, Boostline, Manley) und fünf Profile (H, H-HD, I, I-HD, I-3P) mit ARP 2000, ARP L19 oder ARP CA625+ Schrauben, alle im Durchmesser 3/8".

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 4G63 7-Schrauben (Bolzen 22 mm, Pleuellänge 150 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Sein verschlankter Mittelquerschnitt, eingefasst von zwei Gurten, die das „I“ formen, verleiht dem Pleuel eine hohe Steifigkeit, ohne es schwerer zu machen. Dieses Profil ist die bevorzugte Wahl bei modernen Turbomotoren wie dem 4G63, sei es zur Absicherung des Kurbeltriebs oder zur Begleitung eines höheren Ladedrucks. Bei Wössner gehört die A-Beam-Konstruktion zu diesem I-Profil. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) mit verstärktem, dickerem Schaft ist für extreme Lasten bestimmt, mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.
	I-HD 300M-Profil. Mit derselben verstärkten, dickeren Architektur wie das I-HD ist diese Variante des Turbo Tuff aus vakuumentgastem 300M-Stahl geschmiedet. Sie ist den am stärksten beanspruchten Aufbauten vorbehalten, bei Turbo-, Kompressor- oder Lachgasmotoren mit sehr hoher Leistung.
	I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Dieses patentierte Profil mit drei Taschen, von Boostline entwickelt, vereint die Stärken von H- und I-Querschnitten und bietet maximale Festigkeit bei reduzierter rotierender Masse. Der Hersteller bestimmt es für aufgeladene Motoren, bis hin zu hohen Ladedrücken, mit Turbo ebenso wie mit Kompressor oder Lachgas.
	H-Beam. Sein „H“-förmiger Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein zentraler Steg verbindet, gibt dem Pleuel eine massive und gleichmäßige Silhouette über die gesamte Länge. Bei einem Turbomotor wie dem 4G63 ist dieses robuste und vielseitige Profil für gängige Aufbauten geeignet: von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Umstieg auf Schmiedekolben bis zu einer maßvollen Anhebung des Ladedrucks. Seine Variante H-HD (H-Tuff) ist eine verstärkte, dickere Version für hohe Ladedrücke.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Bauteil der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus fest auf dem Hubzapfen. Bei einem getunten 4G63 bestimmt ihre Wahl die Belastbarkeit bei hohen Drehzahlen und hohem Ladedruck. Alle Pleuel dieser Seite erhalten ARP-Schrauben im Durchmesser 3/8".

	ARP 2000: Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa). Im Durchmesser 3/8" verträgt sie rund 200 PS pro Zylinder und deckt die große Mehrheit der Aufbauten ab, bis zu Drehzahlen um 8.500 U/min. Bestes Verhältnis von Festigkeit und Preis, ohne Lagerungseinschränkungen.
	ARP L19: hochfeste Schrauben (~260.000 psi). Im 3/8" verschiebt sie die Schwelle auf etwa 250 PS pro Zylinder und zielt auf hohe Leistungen und hohe Drehzahlen ab. Oxidationsempfindlich: einölen und trocken lagern.
	ARP CA625+: hochleistungsfähiger Edelstahl (~260.000 psi) mit ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit. Vorbehalten für extreme Aufbauten und den Dauereinsatz, im 3/8".

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

	Boostline, Schmiedepleuel-Linie der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 im Geschäft. Das I-3P-Profil baut auf einem I-Beam-Schaft mit drei ausgefrästen Taschen auf, einer patentierten Auslegung, die die Steifigkeit eines I-Beams der Robustheit eines H-Beams näherbringt, ohne aufzubauen. In 4340-Stahl geschmiedet und in den USA bearbeitet, hier mit ARP 2000- oder ARP Custom Age 625+-Schrauben für die härtest gefahrenen 4G63.
	Manley, amerikanischer Hersteller von Wettbewerbspleueln seit 1966 und breitestes Programm dieser Seite. Der Schaft wird aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität geschmiedet, kugelgestrahlt und danach einzeln geprüft; eine I-HD-Variante gibt es in 300M-Stahl, das noch zäher ist. Der 4G63 erhält so die Profile H, H-HD und I-HD, je nach Referenz mit ARP 2000- oder ARP Custom Age 625+-Schrauben.
	Wössner, deutscher Hersteller hochwertiger Kolben und geschmiedeter Pleuel, bekannt für die Präzision seiner Bearbeitung. Für den 4G63 gibt es nur eine Referenz, ein I-Profil aus 4340-Stahl mit ARP 2000-Schrauben, dafür satzweise gewogen und gepaart. Das ist der europäische Einstieg der Auswahl, passend zu einem sorgfältigen Aufbau, der Gleichmäßigkeit vor Spitzenleistung stellt.
	ZRP, griechische Marke, von Alex Drakos in Athen gegründet, wo die Pleuel entworfen, in 4340-Stahl geschmiedet, bearbeitet und danach gewogen und auf ±1 g gepaart werden. Der 4G63 wird von drei Schäften abgedeckt: H-Profil und I-HD-Profil, beide mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, sowie ein I-Profil mit ARP L19. Die Erfahrung der Marke stammt aus Rallye, Rundstrecke und Drift, wo der 4G63 stark vertreten ist.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (7-Schrauben)

Diese Tabelle fasst die Fahrzeuge mit dem Mitsubishi 2.0L 16V Turbo 4G63 7-bolt als Motorisierung zusammen. Messen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand vor der Bestellung, um Montagefehler auszuschließen. Betroffene Ausführung: Pleuellänge 150 mm, Bolzen 22 mm.

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 4G63 zerstört ein versagendes Serienpleuel den Block, die Kurbelwelle und mitunter den Zylinderkopf: die Rechnung geht dann in die Tausende Euro. Ein Satz geschmiedeter Pleuel, abgestimmt auf die angestrebte Leistung, macht das Kurbelgehäuse dauerhaft zuverlässig und schließt das Bruchrisiko aus. Das ist eine mechanische Versicherung, keine bloße Ausgabe: das beste Verhältnis von Sicherheit und Investition für den Aufbau eines 7-Schrauben-4G63.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl in Verbindung mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und eine größere Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Das ist die Lösung, auf die europäische Motorenbauer seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.