Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 1.5L 16V Turbo - 4G15 (Colt CZT / Ralliart) für geschmiedete Kolben

Der Motor Mitsubishi 1.5L 16v Turbo 4G15

Der 4G15 ist der 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner aus Mitsubishis 4G1-Familie, hier als turboaufgeladene 16-Ventil-Variante für Colt CZT und Colt Ralliart (Z30). Mit serienmäßig 150 PS aus 1.468 cm³ (Bohrung 75,5 mm, Hub 82 mm) wurde er auch von Smart für den Forfour Brabus eingesetzt.

Kompakt und drehfreudig, eignet sich dieser Turbomotor gut für das Tuning: Softwareoptimierung, größerer Turbolader und der Umstieg auf Schmiedekolben lassen den Zylinderdruck schnell ansteigen, bis die Serienpleuel über ihre Sicherheitsreserve hinaus belastet wird.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese verstärkten Schmiedepleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel des 4G15 an seine Grenzen stößt.

Konzipiert, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, ob Turbo oder Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab, von Rallye über Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays bis Bergrennen und Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 4G15 1.5L 16v Turbo

Anzugsmoment und Längung

Eine Gewohnheit, die beim 4G15 abzulegen ist: eine bereits angezogene Schraube mit dem Schlüssel nachzuziehen, um zu prüfen, ob sie auf Wert steht. Dieser Handgriff bringt zusätzliche Last, ohne etwas zu messen, und verfälscht die nächste Prüfung. Die einzige gültige Kontrolle besteht darin, die Längung im Moment des Anzugs auf dem Montageblatt zu notieren und danach nicht mehr anzufassen; im Zweifel wird demontiert und die freie Länge erneut mit der Messuhr gemessen. Die Momente und Längungen der Tabelle stammen vom Schraubenhersteller, ARP 2000 oder ARP L19 in 5/16" 38 mm je nach Ausführung, und sind strikt einzuhalten, wobei die Längungsablesung die Referenzmethode bleibt.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Der Schaft dieses Pleuels verjüngt sich in der Mitte und stützt sich auf zwei Gurte, je einer pro Seite, die das „I“ bilden: Das Bauteil bleibt sehr steif, ohne die Baugruppe schwerer zu machen. An einem modernen Turbomotor wie dem 4G15 ist es das Referenzprofil, ebenso nützlich, um den unteren Motorblock zuverlässiger zu machen, wie um einen höheren Ladedruck zu verkraften.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

An diesem 1.5 Turbo ist die angebotene Verschraubung 5/16"-38 mm, ein Durchmesser, der zum Auge und zum Lagerkopf dieser 460 g schweren ZRP-Pleuelstange im I-Profil passt. Zwei Güten stehen zur Wahl, ARP 2000 und ARP L19: Ihre Werte für Leistung pro Zylinder gibt ARP für eine Schraube in 3/8" an, und die Tabelle unten nennt sie, doch der hier tatsächlich gelieferte Durchmesser ist 5/16", weshalb diese Werte nicht unverändert übertragen werden dürfen. Was beim Einbau zählt, bleibt gleich: Gewinde und Auflagen gereinigt und dann mit Montageschmierstoff versehen, Anziehen in mehreren Durchgängen, Vorspannung über die mit der Messuhr erfasste Dehnung bestätigt und freie Länge für jede Schraube notiert, vorher wie nachher. Diese Sorgfalt hält einen Kurbeltrieb länger als die Güte allein.

ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220 000 psi, also etwa 1517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, im Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260 000 psi, also etwa 1793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung, im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors 4G15 1.5L 16v Turbo

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor 4G15 1.5L 16v Turbo ausgestattet sind (Mittenabstand 131 mm, Bolzen 18 mm):

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurzblock aufgibt (gebrochenes Pleuel, gezeichnete Kurbelwelle, neu aufzubauender Block), steigt die Rechnung schnell, ohne dabei eine bessere Haltbarkeit als serienmäßig zu garantieren.

Bei gleichem oder sogar geringerem Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die von europäischen Tunern gewählte Lösung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Wiederverkaufswert.