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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Mitsubishi 4G15 1.5L 16v Turbo (Colt CZT / Ralliart).
Il 4G15 è il quattro cilindri benzina da 1,5 litri della famiglia 4G1 di Mitsubishi, qui in versione turbo a 16 valvole per la Colt CZT e la Colt Ralliart (Z30). Con 150 CV di serie da 1.468 cm³ (alesaggio 75,5 mm, corsa 82 mm), è stato scelto anche da Smart per la Forfour Brabus.
Compatto e pronto a salire di giri, questo motore turbo si presta bene alla preparazione: rimappatura, turbo più generoso e passaggio a pistoni forgiati fanno salire rapidamente la pressione in camera, fino a sollecitare la biella di serie oltre il suo margine di sicurezza.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il monoblocco non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili nel passaggio a pistoni forgiati, con l'aumento del regime, della pressione di sovralimentazione o della cilindrata, situazioni in cui la biella originale dell'4G15 raggiunge i suoi limiti.
Concepite per assorbire le forti sollecitazioni dei motori preparati, sia turbo sia con compressore volumetrico, coprono tutte le discipline, dal rally al drift passando per il drag, il circuito e i track day, la cronoscalata e il time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 18 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 45 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 131 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIT-008-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 18 mm | 45 mm | 19,89 mm | 131 mm | 460 g | |
| R-MIT-008-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-5/16"-38mm | 18 mm | 45 mm | 19,89 mm | 131 mm | 460 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIT-008-I) | ARP 2000-5/16"-38mm | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIT-008-I-L19) | ARP L19-5/16"-38mm | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
I costruttori raccomandano la misurazione dell'allungamento (stretch gauge) come metodo di riferimento per il serraggio: più precisa della sola coppia, garantisce un precarico omogeneo sui motori preparati.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un'eccellente resistenza alla trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella originale, di solito in metallo sinterizzato ottimizzato per il costo di serie, una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di limite elastico, l'8 % di resistenza alla trazione e soprattutto dal 19 al 37 % di resistenza a fatica, ossia una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È proprio questo a rendere il 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui motori turbo moderni come l'4G15, dove offre il miglior compromesso tra leggerezza e resistenza, rendendo affidabile il monoblocco senza penalizzare la prontezza. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza alla trazione di circa 220 000 psi, ossia circa 1517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | ARP L19 (resistenza alla trazione di circa 260 000 psi, ossia circa 1793 MPa) è concepito per motori spinti all'estremo, fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10 000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi alti sostenuti e alta pressione in camera. È la scelta delle preparazioni di grande potenza, in drag, drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, deve essere conservato e montato oliato, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misurazione dell'allungamento delle viti di biella è il controllo più affidabile per ottenere un precarico ottimale. La verifica si esegue a vite montata: si appoggia il comparatore alle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore raccomandato (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori molto sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Proposte qui nel profilo I con viteria ARP 2000 o L19, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore 4G15 1.5L 16v Turbo (interasse 131 mm, spinotto 18 mm):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | Colt CZT / Ralliart (Z30) | 4G15 | 150 CV | 2004–2012 |
| Mitsubishi | Colt CZC (Z30) | 4G15 | 150 CV | 2006–2009 |
| Smart | Forfour Brabus (W454) | 4G15 | 177 CV | 2005–2006 |
Riferimento OEM: (set di 4 bielle).
Quando un monoblocco di serie cede (biella rotta, albero rigato, blocco da rifare), il conto sale in fretta, senza per questo garantire una tenuta migliore di quella di serie.
A parità di budget, o anche con una spesa inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di crescita della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale e più valore di rivendita.
