Geschmiedete Pleuel Mitsubishi 2.0 16V 4G63 6-Schrauben 22-mm-Bolzen (Eclipse / Talon) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (6-Bolt)

Der 4G63 von Mitsubishi ist ein Reihenvierzylinder mit 1.997 cm³ (Bohrung 85 mm × Hub 88 mm), zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und 16 Ventilen. In der aufgeladenen Ausführung 4G63T begründete er seinen Ruf: Er trieb die Mitsubishi Eclipse 1G, Eagle Talon und Plymouth Laser der DSM-Generation sowie den Galant VR-4 an und wurde zu einer festen Größe im Motortuning. Bis etwa 1992 gebaute Blöcke erkennt man an der mit sechs Schrauben befestigten Kurbelwelle — dem berühmten „6-Schrauben“-Block —, der als steifer gilt als der nachfolgende Sieben-Schrauben-Block.

Ab Werk mit rund 195 PS angegeben, verfügt der 4G63T über enorme Reserven: Ein größerer Turbolader und eine angepasste Motorsteuerung lassen ihn mühelos 400 bis 600 PS erreichen, im Renntrimm noch mehr. Dieser Leistungszuwachs setzt den Kurbeltrieb Belastungen aus, die die serienmäßigen Pleuel aus Gussstahl nicht mehr aufnehmen können.

Jenseits von etwa 350 bis 400 PS wird das Pleuel zum schwächsten Glied: Es biegt sich, längt sich und bricht schließlich unter Massenkräften und Verbrennungsdruck. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl sichert den unteren Motorblock und entfesselt das volle Potenzial des 6-Schrauben-Blocks.

Geschmiedete Pleuel

Als Verbindung zwischen Kolben und Kurbelwelle wandelt das Pleuel die Hubbewegung in eine Drehbewegung um. In einem getunten Motor erträgt es bei jedem Zyklus gewaltige Kräfte: Es bestimmt in erster Linie die Zuverlässigkeit des unteren Motorblocks.

Aus durchgehärtetem Stahl geschmiedet, bieten diese Pleuel eine Ermüdungsfestigkeit und Steifigkeit weit über Serienteilen. Für den Motorsport ausgelegt — Rundstrecke, Rallye, Drift, Drag, Bergrennen oder Time Attack — eignen sie sich für einen Stage-1-Aufbau ebenso wie für radikalste Rennmotoren.

Je nach gewähltem Profil und Schrauben begleiten diese Pleuel für den 4G63 6-Schrauben Aufbauten von einigen Hundert PS bis zu Konfigurationen über 600 PS, ohne je zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs zu werden.

Technische Daten der geschmiedeten 4G63-Pleuel (6-Bolt, 22-mm-Bolzen)

Anzugsmoment und Dehnung

Für die Montage ist die Referenzmethode die Messung der Schraubendehnung mit der Messuhr (Stretch Gauge), genauer als das Drehmoment allein; im Zweifel gilt stets die dem Kit beiliegende Anleitung. Die oben genannten Drehmomente gelten für ein Anziehen mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

4340 ist ein mit Chrom, Nickel und Molybdän legierter Stahl, durch Schmieden geformt und anschließend wärmebehandelt. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls aus und beseitigt Porosität — anders als bei einem gegossenen oder gesinterten Serienpleuel, dessen körnige Struktur weit spröder ist.

Daraus ergeben sich eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 1.100 bis 1.300 MPa, eine bemerkenswerte Dauerfestigkeit und eine hohe Toleranz gegenüber thermischen und mechanischen Stößen. Es ist das Referenzmaterial für Hochleistungspleuel: Es hält Hochdruckzyklen ohne Verformung stand, wo ein gesintertes Serienpleuel nachgeben würde.

Die Pleuelprofile

Das Profil des Pleuelschafts bestimmt sein Verhalten unter Last. Für diesen Motor werden zwei Familien angeboten:

	H-Profil: ein H-förmiger Schaft, leicht und steif, ideal für hohe Drehzahlen und moderate bis starke Turboaufbauten. Es ist der beste Kompromiss aus Gewicht und Festigkeit für die meisten Motoren.
	I-HD-Profil (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff): ein verstärkter, massiverer I-Querschnitt, ausgelegt für die sehr hohen Ladedrücke und das hohe Drehmoment der aggressivsten 4G63-Aufbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Als am stärksten beanspruchtes Element des Pleuels hält die Verschraubung den Deckel gegen die Massenkräfte. Alle Pleuel dieser Seite erhalten ARP-Schrauben mit 3/8" Durchmesser, in zwei Ausführungen.

	ARP 2000: die vielseitige Referenz. Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) erlaubt sie im Durchmesser 3/8" bis zu rund 200 PS pro Zylinder, also die überwiegende Mehrheit der 4G63-Turboaufbauten, und hält Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne besondere Lagerungsanforderungen.
	ARP CA625+: die Schraube der Spitzenklasse. Aus einer überlegenen Legierung gefertigt, nimmt sie höhere Klemmkräfte und Anzugsmomente als die ARP 2000 auf und richtet sich an die extremsten Rennmotoren mit sehr hohem Ladedruck und anhaltend hohen Drehzahlen.

Messung der Schraubendehnung

Die ARP-Dehnungslehre entdecken

Die angebotenen Marken

Manley Performance: ein weltweit anerkannter US-Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. Die Baureihen H-Beam und Pro Series I-Beam Turbo Tuff rüsten die leistungsstärksten DSM-Aufbauten aus und sind für ihre Fertigungskonstanz und ihre Zuverlässigkeit unter hoher Last bekannt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (6-Bolt)

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen Fahrzeugen mit dem Mitsubishi-Motor 4G63 (2.0L 16v Turbo, 6-Schrauben-Block):

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Angesichts der Sicherheit, die er bietet, bleibt ein Satz geschmiedeter Pleuel eine überschaubare Investition. An einem getunten 4G63 führt der Bruch eines Serienpleuels fast immer zur Zerstörung des Blocks, der Kurbelwelle und häufig des Zylinderkopfs.

Geschmiedete Pleuel von Beginn des Aufbaus an zu montieren erspart einen Motorschaden, dessen Kosten den Preis des Kits bei Weitem übersteigen. An einem hoch belasteten Motor ist es schlicht das rentabelste Sicherheitsbauteil.