Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen FORD EDDB EDDC EDDD EDDF

Die betroffenen Motoren

Der Zetec-E 2,0 Liter von Ford (Codes EDDB, EDDC, EDDD und EDDF) ist ein Reihenvierzylinder mit 1.988 cm³ (Bohrung 84,8 mm, Hub 88,0 mm), 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Er sitzt im Ford Focus der ersten Generation, als Schrägheck, Stufenheck und Turnier Kombi.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf dieses Motors von Zylinderkopfschrauben gehalten, die die ARP-Stehbolzen ersetzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der ARP-Satz 251-4702 besteht aus 8740 und hat 10 mm Durchmesser. Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Kopfes von Hand in den Block gedreht; Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern, mit ARP Ultra-Torque geschmiert, werden danach in drei gleichen Durchgängen angezogen. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In M10 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 500 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Laut Anleitung wird ARP-Dichtmittel auf die blockseitigen Gewinde aufgetragen, wenn die Stehbolzen in den Kühlmantel münden.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 251-4702, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 251-4702 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Die Undercut-Ausführung erkennt man am verjüngten Schaft zwischen den Gewinden. Laut ARP gleicht dieses Profil die Längung von Stehbolzen zu Stehbolzen an und macht die Klemmung gleichmäßiger, während es das Setzen der Zylinderkopfdichtung bei der Montage ausgleicht: Die Abdichtung des Motors profitiert davon.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Durch Eindrehen von Hand geschont

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• EDDB, EDDC, EDDD oder EDDF, für sportliche Straßen- oder Rennstreckennutzung aufgebaut (Turbo-Kit, geändertes Kennfeld)
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein serienmäßiger Zetec-E arbeitet mit einer Sicherheitsreserve, die auf die Serienleistung ausgelegt ist. Sobald ein Remap, ein Turbo-Kit oder ein höheres Verdichtungsverhältnis den Zylinderdruck steigen lässt, leiden Kopf und Dichtung zuerst. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 hält den Kopf mit gleichmäßigerer Klemmkraft angepresst; einen Motor wegen einer durchgebrannten Dichtung erneut zu öffnen kostet weit mehr als dieser Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: