Goujons de culasse renforcés ARP FORD EDDB EDDC EDDD EDDF

Les moteurs concernés

Le Zetec-E 2,0 litres de Ford (codes EDDB, EDDC, EDDD et EDDF) est un quatre-cylindres en ligne de 1 988 cm³ (alésage 84,8 mm, course 88,0 mm), à 16 soupapes et double arbre à cames en tête. Il équipe la Ford Focus de première génération, en berline à hayon, en berline tricorps et en break Turnier.

D'origine, la culasse de ce moteur est maintenue par des vis de culasse, que les goujons ARP viennent remplacer.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 251-4702 est en 8740, de diamètre 10 mm. D'après sa notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les filetages, rondelles et écrous, lubrifiés à l'Ultra-Torque ARP, se serrent ensuite en trois passes égales. Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En M10, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Selon la notice, un produit d'étanchéité ARP s'applique sur les filetages côté bloc lorsque les goujons débouchent dans la chemise d'eau.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 251-4702, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 251-4702

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les goujons ARP undercut

La version undercut se reconnaît à sa tige amincie entre les filetages. D'après ARP, ce profil égalise l'allongement d'un goujon à l'autre et rend le serrage plus constant, tout en compensant la compression du joint de culasse lors de la pose : l'étanchéité du moteur y gagne.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé par un vissage à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• EDDB, EDDC, EDDD ou EDDF préparé pour la route sportive ou la piste (kit turbo, cartographie modifiée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Zetec-E d'origine travaille avec une marge de sécurité calibrée sur la puissance de série. Dès qu'une cartographie, un kit turbo ou un taux de compression plus élevé fait monter la pression dans les cylindres, la culasse et le joint sont les premiers sollicités. Un jeu de goujons ARP en 8740 maintient la culasse plaquée avec une charge de serrage plus constante ; rouvrir un moteur pour un joint claqué coûte bien plus que ce kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :