Prigionieri testata rinforzati ARP FORD EDDB EDDC EDDD EDDF

I motori interessati

Lo Zetec-E 2,0 litri di Ford (codici EDDB, EDDC, EDDD ed EDDF) è un quattro cilindri in linea da 1.988 cm³ (alesaggio 84,8 mm, corsa 88,0 mm) a 16 valvole con doppio albero a camme in testa. Equipaggia la Ford Focus di prima generazione, nelle versioni berlina, tre volumi e Turnier station wagon.

Di serie, la testata di questo motore è fissata da viti di testata, che i prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 251-4702 è in 8740, di diametro 10 mm. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; filetti, rondelle e dadi, lubrificati con ARP Ultra-Torque, si serrano poi in tre passate uguali. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In M10, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Secondo le istruzioni, un sigillante ARP si applica sui filetti lato basamento quando i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 251-4702, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 251-4702

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I prigionieri ARP undercut

La versione undercut si riconosce dal gambo assottigliato tra le filettature. Secondo ARP, questo profilo uniforma l'allungamento da un prigioniero all'altro e rende il serraggio più costante, compensando la compressione della guarnizione di testata durante il montaggio: la tenuta del motore ne trae vantaggio.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Risparmiati dall'avvitamento a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• EDDB, EDDC, EDDD o EDDF preparato per la strada sportiva o la pista (kit turbo, mappatura modificata)
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Uno Zetec-E di serie lavora con un margine di sicurezza tarato sulla potenza di serie. Appena una mappatura, un kit turbo o un rapporto di compressione più alto fanno salire la pressione nei cilindri, testata e guarnizione sono le prime a soffrire. Un set di prigionieri ARP in 8740 mantiene la testata premuta con un carico di serraggio più costante; riaprire un motore per una guarnizione bruciata costa molto più di questo kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: