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2.0L 16v - Zetec-E Blacktop Euro 1998-2004
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2.0L 16v - Zetec-E Blacktop Euro 1998-2004
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Kit de espárragos de culata ARP en 8740 (251-4702) para el Ford Zetec-E de 2,0 litros, cuatro cilindros, 16 válvulas.
El Zetec-E de 2,0 litros de Ford (códigos EDDB, EDDC, EDDD y EDDF) es un cuatro cilindros en línea de 1.988 cm³ (diámetro 84,8 mm, carrera 88,0 mm) con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Equipa el Ford Focus de primera generación, en las versiones berlina, tres volúmenes y familiar Turnier.
De origen, la culata de este motor se sujeta con tornillos de culata, que los espárragos ARP sustituyen.
La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.
El kit ARP 251-4702 es de 8740, de 10 mm de diámetro. Según sus instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de colocar la culata; las roscas, arandelas y tuercas, lubricadas con ARP Ultra-Torque, se aprietan después en tres pasadas iguales. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En M10, los espárragos 8740 aguantan hasta 500 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP-251-4702 | ARP | 8740 - Undercut | 12 puntas | M10 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-251-4702 | 27 Nm | 54 Nm | 81 Nm |
Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.
Según las instrucciones, se aplica sellante ARP en las roscas del lado del bloque cuando los espárragos desembocan en la camisa de agua.
Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.
Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.
Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 251-4702, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 251-4702
Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
La versión undercut se reconoce por su vástago rebajado entre las roscas. Según ARP, este perfil iguala el alargamiento de un espárrago a otro y hace el apriete más constante, a la vez que compensa la compresión de la junta de culata durante el montaje: la estanqueidad del motor sale ganando.
 | Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Roscas del bloque | Solicitadas en cada apriete | Preservadas por el enroscado a mano |
En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ford Focus I berlina de cinco puertas (DAW, DBW) | EDDB, EDDC, EDDD, EDDF | 126-131 CV | 1998-2005 |
| Ford Focus I berlina de tres volúmenes (DFW) | EDDB, EDDC, EDDD, EDDF | 126-131 CV | 1999-2005 |
| Ford Focus I Turnier familiar (DNW) | EDDB, EDDC, EDDD, EDDF | 131 CV | 1999-2004 |
Un Zetec-E de serie trabaja con un margen de seguridad calculado para la potencia de serie. En cuanto una reprogramación, un kit turbo o una relación de compresión más alta elevan la presión en los cilindros, la culata y la junta son lo primero que sufre. Un juego de espárragos ARP en 8740 mantiene la culata apretada con una carga más constante; reabrir un motor por una junta quemada cuesta mucho más que este kit.
Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor:
| Junta de culata reforzada Ford Focus Zetec-E EDDB EDDC EDDD EDDF → |
