Motorteile nach Kategorie 

Unterkategorien

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  Kolbenbolzen, Sicherungsringe und Kolbenringe

  Diese Seite versammelt die Teile, die zu einem Schmiedekolben gehören, ohne immer mit ihm geliefert zu werden: den Kolbenbolzen, die Sicherungsringe, die ihn halten, und den Kolbenringsatz. Dreiundfünfzig Referenzen sind aktiv, verteilt auf drei Kolbenhersteller, JE Pistons, Wiseco und Wössner. Jeder behält seine eigene Codierung: JE Pistons nummeriert seine Bolzen hinter dem Präfix JE, Wiseco führt die Bohrung in Millimeter nach einem W mit Serienzusatz, Wössner bezeichnet seine Sicherungsringe mit CW und dem Durchmesser. Die Auswahl erfolgt also nach Maß und nicht nach Fahrzeug: Sie wählen das Teil passend zum Durchmesser Ihres Kolbens, unabhängig vom Motor.
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  KS Kolbenschmidt Lager

  Die dichteste unserer Referenzseiten: 3.003 aktive KS Kolbenschmidt Lager bei 3.008 Artikeln. Zwei Codierungen bestehen nebeneinander. Die erste ist eine achtstellige Nummer aus dem Katalog von Kolbenschmidt-Rheinmetall, deren erste beiden Ziffern die Baureihe angeben. Die zweite verbindet ein Typkürzel mit einem Maß: CB für ein Pleuellager, MS für ein Hauptlager, TW für eine Anlaufscheibe, gefolgt von STD, 0,25 oder 0,75 je nach Schliff der Kurbelwelle. Die Artikel nennen weder Fahrzeug noch Motorcode: Diese Seite wird mit der Referenz in der Hand aufgerufen, abgelesen am ausgebauten Lager oder dem Herstellerkatalog entnommen.
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  Ventilkeile

  Der Ventilkeil ist das kleine konische Teil, das den Federteller auf dem Ventilschaft verriegelt und das gesamte Federpaket hält. Hier sind dreizehn Referenzen aktiv. Sie werden nach nur zwei Kriterien gewählt: der Stückzahl des Satzes, von 6 bis 24 je nach Anzahl der zu bestückenden Ventile, und dem Schaftdurchmesser, von 5 bis 7 mm. Zwei Hersteller sind vertreten, Ferrea, dessen Referenzen mit K10 beginnen, und Supertech. Keine Position zielt auf ein bestimmtes Fahrzeug: Das Teil ist austauschbar, sobald das Maß stimmt. Der Tausch zusammen mit den Federn ist eine günstige Vorsorge, denn der Verschleiß am Konus bleibt mit bloßem Auge unsichtbar.
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  Graduierte Scheibe zur Einstellung der Nockenwellensteuerung

  Eine Sportnockenwelle ohne Einstellung zu verbauen kostet den größten Teil des Gewinns: Wenige Grad Abweichung verschieben die gesamte Drehmomentkurve. Die Gradscheibe wird am Kurbelwellenstumpf befestigt und mit einer Messuhr abgelesen, um den tatsächlichen oberen Totpunkt und danach die wirklichen Öffnungs- und Schließwinkel zu bestimmen. Auf dieser Seite sind zwei Catcams Referenzen aktiv, eine mit Ø 150 mm unter 99201 und eine mit Ø 200 mm unter 99200. Die große Scheibe lässt sich feiner ablesen und passt zum Aufbaubock; die kleine ist im eingebauten Zustand handlicher.
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  Fett/Dichtung für verstärkte Zylinderkopfschrauben und -bolzen

  Das von ARP angegebene Anzugsmoment gilt nur, wenn das Gewinde so geschmiert wird, wie es der Hersteller vorsieht: Trocken verbaut schluckt die Reibung einen wechselnden Anteil der Kraft, und die tatsächliche Vorspannung des Bolzens wird unberechenbar. Diese Seite versammelt die Montagehilfsmittel der Marke. Zwei Referenzen sind aktiv. Die 100-9904 ist ein Gewindedichtmittel auf Teflonbasis, gedacht für Bolzen, deren Gewinde in einen Wassermantel mündet, wo es das Aufsteigen von Kühlmittel entlang der Steigung verhindert. Die zweite, 117-4226, ist ein kompletter ARP2000 Kopfbolzensatz für BMW M40 und M42 mit 1,8 L.
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  Einstellplättchen für mechanische Stößel

  Bei einem mechanischen Ventiltrieb wird das Ventilspiel über ein kalibriertes Plättchen im Stößel eingestellt. Sechs Referenzen sind auf dieser Seite aktiv, von zwei Herstellern. Catcams nummeriert sie von TS100 bis TS103, wobei die letzte Ziffer dem steigenden Ventilschaftdurchmesser folgt, 5,5 dann 6, 7 und 8 mm. Supertech verwendet das Präfix LC gefolgt vom Durchmesser in Zehntelmillimetern, LC-60 für 6 mm und LC-70 für 7 mm. Keine Referenz ist motorspezifisch: Nur das Schaftmaß zählt, wodurch das Plättchen von einem Zylinderkopf zum anderen austauschbar bleibt. Das Spiel wird bei kaltem Motor geprüft.
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  ARP-verstärkte Kurbelwellenlagerbolzen/-schrauben

  Steigt die Leistung, arbeitet der Lagerdeckel und die Serienschraube, ausgelegt für den Großserienbetrieb, längt sich mit der Zeit. ARP Stehbolzen übernehmen diese Last mit einer höheren und vor allem gleichmäßigeren Vorspannung von Zylinder zu Zylinder. Acht Referenzen sind hier aktiv. Die hauptlagerspezifischen Teile tragen einen Code, der mit AM beginnt: der Bolzen AM5.000-1LB, die Mutter AMN12-1 und die Scheibe AMW750N, sodass sich ein Satz zusammenstellen oder ein einzelnes Teil ersetzen lässt. Drei Schrauben aus 8740-Stahl, 665-1005, 665-1008 und 665-1011, ergänzen das Programm.
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  ARP-verstärkte Pleuelschrauben

  Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Teil im Kurbeltrieb: Bei jeder Umdrehung nimmt sie die Massenkraft von Kolben und Pleuel auf, und ihr Bruch zerstört den Block. Auf dieser Seite sind zwölf Referenzen aktiv. Zehn davon sind geschmiedete ARP Schrauben, einzeln erhältlich und nicht über einen Katalogcode, sondern über ihr Maß aus Durchmesser und Länge bestimmt: So arbeiten Motorenbauer, die ein Pleuel nach Maß aufbauen oder eine gelängte Schraube ersetzen. Die letzten beiden Referenzen sind die Montagehilfsmittel, das Ultra-Torque Fett und das Gewindedichtmittel aus Teflon.
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  ACL-Referenz

  ACL ist einer der wenigen Hersteller, die den gesamten Kurbeltrieb in Trimetall unter einer einzigen Nomenklatur abdecken. Hier sind sechshundertvierunddreißig Referenzen aktiv. Der Code liest sich von links nach rechts: eine Ziffer, dann ein Buchstabe für die Lage des Lagers, B für das Pleuel, M für die Kurbelwelle, T für die Anlauffläche, gefolgt von der Katalognummer, einem H und schließlich dem Maßzusatz nach dem Bindestrich, STD für das Originalmaß oder ein Schleifmaß. Die Seite zielt auf keinen bestimmten Fahrzeughersteller: ACL verkauft nach Referenz.
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  Siehe ARP - Verstärkte Zylinderkopfschrauben/Bolzen

  Eine verstärkte Zylinderkopfdichtung hält nur, wenn der Kopf entsprechend verspannt wird: Die Arbeit leistet der Stehbolzen, nicht die Dichtung. Auf dieser Seite sind fünfzehn ARP Referenzen aktiv. Komplette Sätze folgen dem siebenstelligen Katalogformat, drei Ziffern für die Anwendung, dann vier für den Satz, etwa 204-4706 oder 251-4703. Einzeln verkaufte Ersatzteile nutzen eine andere, buchstabenbasierte Codierung für eine Mutter, eine Scheibe oder eine kurze Schraube: Damit lässt sich ein angebrochener Satz ergänzen. Es gibt sowohl universelle Sätze als auch Sätze für einen bestimmten Motor, BMW M40 und M42 oder den VAG 1.8 T 20V AEB.
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  MIT BEZUG ATHENA - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

  Athena fertigt seine Zylinderkopfdichtungen in Metall-Mehrlagenbauweise, der einzigen Bauart, die einen erhöhten Ladedruck dauerhaft verträgt. Auf dieser Seite sind einhundertvierundneunzig Referenzen aktiv. Die Codierung umfasst sieben Zeichen: sechs Ziffern und danach den Buchstaben R für die verstärkte Ausführung. Zwei Serien überwiegen, jene mit 330 und jene mit 338, und das Präfix bezeichnet eine Baureihe und eine Dicke, niemals einen Fahrzeughersteller. Deshalb wird diese Seite nach Nummer und nicht nach Fahrzeug durchsucht. Passende Stehbolzen für den Zylinderkopf gehören zur selben Bestellung.
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  Siehe CATCAMS - Nockenwellen

  Diese Seite ist ein Zugang über die Nummer in den Catcams Nockenwellenkatalog, gedacht für jeden, der die gesuchte Referenz bereits kennt, abgelesen an einer ausgebauten Welle oder vom Motorenbauer genannt. Heute ist hier eine einzige Referenz aktiv, die 7640293, eine Welle mit reiner Nummer ohne zugeordneten Motorcode. Das übrige Programm wird nach Fahrzeug in den Markenbereichen des Katalogs durchsucht. Nützlicher Hinweis vor der Bestellung: Eine Welle mit mehr Hub verlangt die Prüfung des Ventilfreigangs zum Kolben und eine neue Einstellung mit der Gradscheibe.
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  Siehe CATCAMS - Verstärkte Federteller

  Der Federteller arbeitet mit Motorfrequenz auf Dauerfestigkeit, und jede Gewichtsersparnis zählt doppelt: Jedes Gramm am oberen Federende verschiebt die Drehzahl nach oben, bei der das Ventil abhebt. Hier sind vierunddreißig Catcams Referenzen aktiv. Die Codierung ist numerisch, 99 gefolgt von drei Ziffern, und der Zusatz trägt die eigentliche Information. Der Zusatz H bezeichnet die hohe Ausführung aus hartanodisiertem Aluminium, die leichteste. Der Zusatz S steht für die Stahlausführung, schwerer, aber gutmütiger bei sehr harten Federn. Der Zusatz O bezeichnet den unteren Teller.
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  Siehe CATCAMS - Mechanische Stößel

  Der Wechsel von hydraulischem auf mechanischen Ventiltrieb oder der Tausch eines eingelaufenen Stößels beginnt mit der richtigen Referenz: Außendurchmesser und Höhe bestimmen den Einbau weit mehr als die Marke des Motors. Auf dieser Seite sind neunzehn Catcams Stößel aktiv, nummeriert von CC002 bis CC064 in einer durchgehenden herstellereigenen Serie ohne Segment für einen Fahrzeughersteller. Bestellt wird in der Regel der komplette Satz, ein Stück je Ventil, zusammen mit den Einstellplättchen, die eine eigene Seite haben. Ein narbiger oder unrunder Stößel gehört ersetzt.
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  Siehe CATCAMS - Verstärkte Ventilfedern

  Eine Nockenwelle mit mehr Hub und steileren Flanken überfordert die Serienfeder: Das Ventil hebt ab, prellt auf seinem Sitz und der Zylinderkopf zerstört sich in Sekunden. Die von PAC gefertigten Catcams Federn sind auf diese Flanken ausgelegt. Fünfundzwanzig Referenzen sind aktiv, und dies ist die einzige Seite dieses Bereichs, deren gesamter Bestand verfügbar ist. Der Code liest sich leicht: Auf das Präfix PAC folgt ein Buchstabe für die Bauart, D für eine Doppelfeder, S für eine Einfachfeder, E für die äußere und I für die innere eines Doppelsatzes, danach eine Nummer. Prüfen Sie stets das Blockmaß bei Volllast.
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  MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

  Cometic hat eine Eigenheit, die seine Stellung im Motorenbau erklärt: Die Dicke ist ein Bestellmerkmal und kein Schicksal. Damit holt man die Zehntel Verdichtungsverhältnis zurück, die beim Planen eines Zylinderkopfs verloren gehen, oder senkt die Verdichtung bewusst, bevor der Ladedruck steigt. Auf dieser Seite sind vierhundertvierzehn Referenzen aktiv, verteilt auf zwei Serien. Die ältere Serie H trägt ein H gefolgt von vier oder fünf Ziffern. Die hier weitaus größere Serie WC reicht von WC4132 bis WC5783, mitunter gefolgt von einem Bindestrich und einer Zahl, die den Dichtungsdurchmesser in Millimeter angibt.
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  Siehe FERREA - Verstärkte Federteller

  Titan halbiert die Masse des Federtellers bei gleicher Steifigkeit und nimmt damit genau dort Gewicht weg, wo sich das Federpaket am schnellsten bewegt. Hier sind zwei Ferrea Referenzen aktiv, beide angegeben für den 2,8 L VR6 mit 24 Ventilen von Volkswagen und Seat, Motoren AQP, AUE, BDE, BDF, AYL und AXK in Golf IV, Bora, Jetta IV, Sharan, Leon Cupra und Alhambra. Die erste, E11063, ist der Titanteller einzeln, zum Ersetzen eines Stücks oder zum Ergänzen eines Satzes. Die zweite verbindet denselben Teller mit der Ferrea Feder S10087 zu einer abgestimmten Einheit.
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  Siehe FERREA - Verstärkte Ventilfedern

  Ferrea nummeriert seine Federn in einer einzigen Serie, dem Buchstaben S gefolgt von vier oder fünf Ziffern: S2022, S10049, S10055, S10087 und so fort. Auf dieser Seite sind acht Referenzen aktiv, und alle sind vorrätig. Der Verkauf erfolgt einzeln, sodass sich eine einzelne Feder ersetzen lässt, ohne einen ganzen Satz auszubauen, und sich genau die Stückzahl beschaffen lässt, die ein Zylinderkopf braucht. Zwei Anwendungen werden im aktiven Bestand ausdrücklich genannt: der 2,8 L VR6 mit 24 Ventilen von Volkswagen und Seat sowie der F20C im Honda S2000.
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  FERREA-REFERENZ - Verstärkte Ventile

  Ferrea verschlüsselt seine Baureihen in der Nummer selbst: Jede Referenz beginnt mit dem Buchstaben F, und die erste Ziffer bestimmt die Serie. F1000 und F2000 gehören zu Competition Plus, auf der Einlass- wie auf der Auslassseite. F5000 bezeichnet die großen Ventile der Serie 5000 und F6000 die Serie 6000. Auf dieser Seite sind neunundvierzig Referenzen aktiv. Gewählt wird nach Maß, Tellerdurchmesser, Schaftdurchmesser und Gesamtlänge, nicht nach Fahrzeug: Nur eine Position im aktiven Bestand nennt eine Anwendung, die amerikanischen Small-Block-Motoren.
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  NGK-REFERENZ - Zündkerzen

  Der NGK Code liest sich von links nach rechts und verrät fast alles über die Kerze. Die ersten Buchstaben nennen Gewinde und Bauart, etwa B, BKR, BCPR, ZFR, IFR, PFR oder LKR. Die folgende Ziffer ist der Wärmewert: Je höher sie ist, desto kälter die Kerze, und ein getunter Motor verlangt fast immer eine Stufe kälter. Die anschließenden Buchstaben beschreiben die Technik, insbesondere Iridium oder Platin, und der Abschnitt hinter dem Bindestrich entspricht in der Regel dem Elektrodenabstand. Auf dieser Seite sind achthunderteinundsechzig Referenzen aktiv. Keine ist an ein Fahrzeug gebunden.
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  Siehe Kent Cams - Verstärkter Zahnriemen

  Kent Cams fertigt seine Zahnriemen in Großbritannien für Motoren mit geänderter Nockenwellensteuerung, mit einer Teilung und einem Zugträger, die härtere Federn aushalten, ohne einen Zahn zu überspringen. Auf dieser Seite sind vierundzwanzig Referenzen aktiv. Die Nummerierung ist eine schlichte Katalogfolge, CB gefolgt von zwei Ziffern, von CB02 bis CB33: Kein Abschnitt darin verschlüsselt einen Hersteller oder einen Hubraum. Gewählt wird daher nach den physischen Daten des Riemens, Zähnezahl und Breite. Ein verstärkter Riemen erspart keine der üblichen Vorsichtsmaßnahmen.
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  Siehe SUPERTECH - Mechanische Stößel

  Supertech bezeichnet seine Stößel über die Maße statt über eine Seriennummer: Die Referenz CF-34/6.5+ liest sich unmittelbar als Außendurchmesser von 34 mm und Kontaktfläche von 6,5 mm. Es ist der einzige auf dieser Seite aktive Stößel, und diese Art der Codierung macht die Auswahl sicher, da sich das Teil vor der Bestellung mit dem Messschieber prüfen lässt. Zwei weitere Supertech Artikel hängen derzeit an dieser Seite, ohne zur Familie zu gehören: ein Titan-Federteller für BMW M3 E30 S14 und M5 S38 sowie ein Einlassventil für den Toyota UZ-FE V8.
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  Siehe auch Vibra-Technics - Motorlager

  Ein Serienlager ist dafür gebaut, Schwingungen zu filtern, nicht dafür, einen Motor zu halten, der hundert PS zugelegt hat: Es gibt nach, der Block bewegt sich, die Schaltung verliert an Präzision und der Antriebsstrang nimmt den Schlag auf. Vibra-Technics übernimmt diese Aufgabe mit einem härteren Elastomer. Hier sind einhunderteinundzwanzig Referenzen aktiv. Die Codierung ist sofort lesbar: drei Buchstaben für den Hersteller, darunter VAG, FOR, NIS, TOY, POR, VXL, FIA oder HON, dann eine Nummer und schließlich der Zusatz für die Baureihe, M für Sport und MX für Wettbewerb.
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  Siehe VIBRA-TECHNICS - Getriebe-/Antriebsunterstützung

  Wer nur das Motorlager erneuert, verlagert die gesamte verbliebene Bewegung auf das Getriebelager, das damit zum schwächsten Glied wird und früher versagt, als es im Serienzustand getan hätte. Beide gehören zusammen. Auf dieser Seite sind fünfundvierzig Referenzen aktiv, mit derselben Codierung wie die Motorlager: drei Herstellerbuchstaben, unter den erfassten FOR, FIA, NIS, MAZ, ROV, VAG oder SUB, eine Nummer, dann M für die Sport-Baureihe oder MX für den Wettbewerb. Eine Position der Seite betrifft ein Differentiallager, nützlich bei Allradantrieb. Bei Frontantrieb merkt man den Gewinn sofort.