Geschmiedete Pleuel Volvo - 1.9L 16V Turbo - B4204T / B4194 (S40 / V40 T4) für geschmiedete Kolben

Der Volvo B4204T / B4194 White-Block-Motor

Der B4204T / B4194 gehört zur White-Block-Familie (Volvo Modular-Motoren), die Anfang der 1990er-Jahre den Red Block ablöste. Es handelt sich um einen Vollaluminium-Reihenvierzylinder mit rund 1,9 Litern Hubraum (bis 1.948 cm³, Bohrung 81 mm), sechzehn Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, aufgeladen durch einen Turbolader. Kompakt und leicht, treibt er die spritzigsten T4-Versionen der schwedischen Kompaktmodelle an.

Man findet ihn unter der Haube der ersten Generation des Volvo S40 und V40 in der T4-Ausführung, wo er zwischen 1997 und 2004 200 PS (147 kW) und 300 N·m Drehmoment leistet. Geschätzt für seine Robustheit und sein Tuning-Potenzial, wird er jedoch anfällig, sobald der Ladedruck steigt: Das gesinterte Serienpleuel ist dann das schwächste Glied des Triebwerks.

Geschmiedete Pleuel für den Volvo B4204T / B4194

Das Pleuel verbindet Kolben und Kurbelwelle und wandelt die Hubbewegung in Drehung um. Bei jeder Umdrehung erfährt es Zug-, Druck- und Biegekräfte, die mit Drehzahl, Ladedruck und übertragenem Drehmoment zunehmen. An einem getunten B4204T / B4194 überschreiten diese Lasten schnell das, wofür das gesinterte Serienpleuel ausgelegt wurde, und ein Pleuelbruch zerstört fast immer den Motorblock.

Aus 4340-Stahl warmgesenkgeschmiedet und anschließend bearbeitet, weisen diese ZRP-Pleuel einen Faserverlauf auf, der der Form des Bauteils folgt, das ergibt eine Dauerfestigkeit weit über der eines gesinterten Pleuels. In den Originalmaßen ausgeführt, Mittenabstand 139,5 mm, Bolzen 23 mm, großes Auge 53 mm, werden sie ohne Modifikation montiert und bewahren die Laufruhe des Vierzylinders. Auf ±1 g sortiert, eignen sie sich für Saug- wie für Turbomotoren, von Stufe 2 bis zum Rennsport: Rundstrecke, Bergrennen, Drift, Rallye, Drag und Time Attack. Mit Schmiedekolben kombiniert, bilden sie die Basis eines Triebwerks, das anhaltend hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck verträgt.

Technische Daten der geschmiedeten B4204T / B4194-Pleuel

Anzugsdrehmoment und Längung

Eine Längungsmessung ergibt nur bei stabiler Temperatur Sinn: beim 1.9 Turbo lässt man Pleuel und Schrauben nach der Reinigung erst auf Werkstatttemperatur kommen, bevor die Messuhr angesetzt wird, und behält die Schrauben zwischen zwei Ablesungen besser nicht in der Hand. Wenige Grad Unterschied genügen, um die Ablesung derselben Schraube um ein Hundertstel zu verschieben. Die Tabelle übernimmt die Vorgaben des Schraubenherstellers für ARP 2000 wie für ARP L19 in 3/8" 38 mm; diese Momente und Längungen sind strikt einzuhalten, und die Messung mit der Messuhr bleibt die Referenz, das Moment dient nur der Gegenprüfung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

4340 ist ein niedriglegierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, der in der Luftfahrt für die am höchsten belasteten Bauteile verwendet wird. Geschmiedet, anschließend gehärtet und angelassen, vereint er hohe Festigkeit mit ausgezeichneter Zähigkeit: Er nimmt Stöße auf, ohne spröde zu brechen. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall bietet er rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, und genau diese Ermüdungsbeständigkeit zählt bei einem Motor, der hoch dreht und das durchhält.

Welches Pleuelprofil?

I-Profil (I-Beam): mit seinem schlankeren Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die ihm die „I“-Form geben, behält das Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. Es ist das bevorzugte Profil bei Turbomotoren, von aktuellen Generationen bis zum B4204T / B4194, wo es sowohl die Standfestigkeit des Kurbeltriebs erhöht als auch die Steigerung des Ladedrucks begleitet.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube wird nicht einfach festgezogen: Sie muss über die maximale Zugkraft hinaus gespannt werden, die der Kolben im oberen Totpunkt auf sie ausübt, sonst hebt der Deckel ab und die Lagerschale beginnt zu arbeiten. An diesem 1.9 Turbo verwenden beide ZRP-Ausführungen mit I-Profil eine Schraube in 3/8"-38 mm, und das Vorgehen ist für ARP 2000 und ARP L19 identisch: Gewinde und Auflagen gereinigt, Montageschmierstoff gleichmäßig aufgebracht, Anziehen in ansteigenden Durchgängen, Vorspannung bis zur vorgeschriebenen Dehnung gebracht und mit der Messuhr geprüft, freie Länge für jede Schraube notiert. Eine Kontrolle nach den ersten Einsätzen und danach bei jedem Öffnen des Kurbeltriebs erlaubt es, die Ermüdung der Schrauben zu verfolgen und sie zu ersetzen, bevor sie zur Schwachstelle werden.

ARP 2000: Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (~1.517 MPa). Sie verträgt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Es ist die Referenz-Hochleistungsschraube: robust, zuverlässig und vielseitig, ohne besondere Lageranforderung. Bestens geeignet für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.

ARP L19: Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi (~1.793 MPa), also 250 PS pro Zylinder in 3/8", bis 10.000 U/min. Sie richtet sich an extrem hoch belastete Motoren: hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Sie ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung; dieser wasserstoffempfindliche Stahl muss vor Feuchtigkeit geschützt gelagert werden.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP: eine griechische Marke, gegründet von Alex Drakos (Athen), spezialisiert auf geschmiedete Hochleistungspleuel. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und anschließend auf ±1 g gepaart, um Vibrationen und Unwucht im Triebwerk zu begrenzen. Sorgfältige Fertigung, im Rennsport erprobt (Rundstrecke, Rallye, Drift, Drag), hier im I-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Kompatible Anwendungen

Die folgende Übersicht deckt die Fahrzeuge mit dem Motor Volvo 1.9L 16V Turbo B4204T / B4194 ab. Eine Kontrolle von Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand ist vor der Bestellung erforderlich. Betroffene Ausführung: S40 / V40 T4.

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten B4204T / B4194 bleibt es bei einem gebrochenen Serienpleuel fast nie beim Pleuel allein: Es reißt den Block, die Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Die Kosten einer kompletten Instandsetzung übersteigen die eines vorbeugend montierten Pleuelsatzes bei Weitem. Wer von Anfang an in ZRP-Pleuel aus 4340 investiert, schützt das gesamte Triebwerk und erspart sich eine weit aufwendigere Reparatur: Es ist das Bauteil, das alles andere schützt, und damit die lohnendste Ausgabe eines auf Dauer ausgelegten Motoraufbaus.