Geschmiedete Pleuel Rover - 1.8L 16V - 18K4F für geschmiedete Kolben

Der Motor Rover 18K4F

Der 18K4F ist die 1,8-Liter-Sechzehnventilvariante der bekannten Rover K-series: ein Reihenvierzylinder mit 1.796 cm³ aus 80 mm Bohrung und 89,3 mm Hub, mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Von 1995 bis 2005 gebaut, setzt dieser vollständig aus Aluminium gefertigte Saugmotor auf eine ungewöhnliche Bauweise: eingesetzte nasse Laufbuchsen und lange Zylinderkopfschrauben, die den Block bis zum unteren Hauptlagerträger durchziehen. Das Ergebnis ist ein bemerkenswert leichter und kompakter Motor, was seine Karriere in den leichtesten britischen Sportwagen erklärt.

Mit 116 bis über 160 PS arbeitete der 18K4F in einer sehr breiten Palette: MG MGF und TF, MG ZR, ZS und ZT, Rover-Modelle, Land Rover Freelander, aber auch Lotus Elise und Caterham Seven, zwei Fahrzeuge, die ihm einen festen Platz im Clubsport verschafft haben. Genau in diesen Einsätzen wird der Kurbeltrieb zur empfindlichen Stelle: dauerhaft hohe Drehzahlen, Rundstreckeneinsätze, bearbeiteter Zylinderkopf oder Ansaugtrakt und vor allem ein höherer Zylinderdruck belasten das Serienpleuel weit über sein ursprüngliches Lastenheft hinaus. Ein geschmiedetes Pleuel mit dem originalen Achsabstand von 133,1 mm und 18 mm Bolzen sichert den Kurbeltrieb ohne weitere Umbauten ab.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und anschließend auf die Maße des 18K4F bearbeitet, mit einem Bolzen von 18 mm und einem Achsabstand von 133,1 mm, wiegen diese Pleuel 367 g pro Stück. Sie sichern den Kurbeltrieb ab, sobald der K-Series seine Werkskonfiguration verlässt: geschmiedete Kolben, höhere Höchstdrehzahl, hinzugefügte Aufladung oder größerer Hubraum.

Für das Tuning entwickelt, am hochdrehenden Saugmotor wie am aufgeladenen Motor, bedienen sie alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack, und begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor. Das hier gewählte I-Profil hält die Trägheit über die vier Zylinder niedrig.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 18K4F

Anzugsmoment und Längung

Eine Pleuelschraube in einem Zug festzuziehen ist der sicherste Weg, die Vorspannung zu verfehlen. Beim 18K4F bringt man beide Deckelschrauben zunächst von Hand auf Anlage und steigert die Kraft dann stufenweise im Wechsel von einer Seite zur anderen, bis der Endwert der obigen Tabelle erreicht ist. Dieser Aufbau lässt den Deckel sich setzen und verteilt die Spannung, ohne dass eine Schraube vor der anderen arbeitet. Die verwendeten Werte stammen vom Hersteller der ARP 2000-Schrauben: sie sind nicht verhandelbar und setzen saubere, mit einem gleichmäßigen Film ARP-Montagepaste versehene Gewinde voraus. Da das Moment die erreichte Spannung nur mittelbar wiedergibt, bleibt die Dehnungsmessung mit der Messuhr die Referenzmethode zur Prüfung der acht Schrauben des Motors, gerade bei 5/16-Zoll-Schrauben mit geringem Spielraum. Die Anleitung des Kits ist maßgebend.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Der I-förmige Mittelquerschnitt legt das Material dorthin, wo das Pleuel auf Druck arbeitet, und erleichtert den übrigen Schaft: Für einen Saugmotor, der im oberen Drehzahlbereich lebt, ist das der beste Kompromiss aus geringer Masse und Steifigkeit, wie beim 18K4F. Ein leichterer Schaft bedeutet kleinere Massenkräfte an Hubzapfen und Lagern bei hoher Drehzahl und damit geringen Verschleiß. Es ist zugleich das am häufigsten verwendete Profil im Motorenbau, in jeder Budgetklasse, weil es die meisten Anwendungen abdeckt, ohne den Massenausgleich zu belasten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschrauben sind der erste Punkt, der bei einem 18K4F-Aufbau festgelegt wird: Sie bestimmen die Höchstdrehzahl und den Zylinderdruck, die der Kurbeltrieb verträgt. Die Wahl folgt dem Einsatz, vom früh abgerufenen Drehmoment in Rallye oder Bergrennen bis zur hoch gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, bis zu den kurzen Spitzen im Drag, bevor die Leistung pro Zylinder betrachtet wird. Bei diesem Pleuel werden die Schrauben in 5/16"-38 mm geliefert und mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 weist eine Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) auf: Die Qualität ist mit bis zu 150 PS pro Zylinder für eine 5/16"-Schraube und bis 8 500 U/min angegeben. Man findet sie auf der Rundstrecke und beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Hier wird sie im für dieses Pleuel gewählten Durchmesser 5/16" angeboten und verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, ein griechischer Hersteller aus Athen, entwickelt und fertigt geschmiedete Hochleistungspleuel, die im Motorsport weit verbreitet sind. Für den 18K4F beschränkt sich das Angebot bewusst auf eine einzige Artikelnummer: I-Profil mit ARP 2000-Schrauben in 5/16" und 38 mm, eine Kombination, die zu einem vorbereiteten 1,8-Liter-Saugmotor passt, bei dem geringes Gewicht ebenso zählt wie Festigkeit. Der Satz wird komplett mit Schrauben geliefert, die einzuhaltenden Werte (40,7 Nm und 0,140 bis 0,152 mm Dehnung) stehen in der Tabelle darüber.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Rover 18K4F

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Rover-Motor 18K4F (1.8L 16V) ausgestattet sind:

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 18K4F zieht ein brechendes Serienpleuel den Kolben mit und erfordert eine Prüfung des Blocks: Die Reparatur mit Serienteilen wird in neuen Pleueln und Kolben bezahlt, ohne dass sich an den Grenzen des Motors etwas ändert. Besser, diese Summe in Teile zu investieren, die die Grenze verschieben.

Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl und geschmiedete Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit einem Leistungspotenzial, das offen bleibt. Das ist die Methode europäischer Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren an getunten K-Series.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer, und ein Motor, den man weiterentwickeln kann.