Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
1,8 l 16 V - 18K4F
Hersteller
1,8 l 16 V - 18K4F
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Rover 1.8L 16V 18K4F.
Der Rover K-series 18K4F ist ein Reihenvierzylinder mit 1.796 cm³ (Bohrung 80 mm, Hub 89,3 mm), zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Von 1995 bis 2005 gebaut, zeichnet sich dieser Saugmotor in Vollaluminium mit nassen Laufbuchsen und durchgehenden Zylinderkopfschrauben durch sein geringes Gewicht und seine kompakte Bauweise aus.
Mit Leistungen von 116 bis über 160 PS trieb der 18K4F eine breite Palette britischer Modelle und leichter Sportwagen an, vom MGF-Roadster bis zum Lotus Elise. Sobald der Zylinderdruck steigt oder hohe Drehzahlen dauerhaft anliegen, wird der Kurbeltrieb zum Schwachpunkt: Der Austausch der Serienpleuel gegen geschmiedete Pleuel sichert den Kurbeltrieb für den intensiven Einsatz und die Leistungssteigerung ab.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 18 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 51,7 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 133,1 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ROV-001-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 18 mm | 51,7 mm | 22,5 mm | 133,1 mm | 367 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ROV-001-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Sein I-förmiger Mittelquerschnitt bevorzugt geringes Gewicht und Längssteifigkeit. Es ist das am weitesten verbreitete Profil im Tuning: ein ausgezeichneter Kompromiss zwischen niedrigem Gewicht und Festigkeit, ideal für einen Saugmotor wie den 18K4F. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP, griechischer Hersteller von Hochleistungs-Pleueln, bekannt im Motorsport. Für diesen Motor konzentriert sich das Angebot auf das I-Beam-Profil mit ARP-2000-Schrauben, ein Garant für Zuverlässigkeit beim getunten 18K4F. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Rover-Motor 18K4F (1.8L 16V) ausgestattet sind:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Caterham | Seven (CF, CS) 1.8 | 18K4F | 121–162 PS | 1996–2015 |
| Land Rover | Freelander (L314) 1.8 16V | 18K4F | 117–120 PS | 1998–2006 |
| Lotus | Elise (S1, S2) 1.8 | 18K4F | 118–137 PS | 1995–2005 |
| MG | MGF (RD) 1.8 16V | 18K4F | 120 PS | 1995–2002 |
| MG | TF 120 / 135 | 18K4F | 120–136 PS | 2002–2009 |
| MG | ZR 120 | 18K4F | 117 PS | 2001–2005 |
| MG | ZS 120 | 18K4F | 117 PS | 2001–2005 |
| MG | ZT / ZT-T 1.8 16V | 18K4F | 120 PS | 2003–2005 |
| Minelli | TF 1800 | 18K4F | 117 PS | 1998–2011 |
| Rover | 25 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 116 PS | 1999–2005 |
| Rover | 45 (RT) 1.8 | 18K4F | 117 PS | 2000–2005 |
| Rover | 75 (RJ) 1.8 | 18K4F | 120 PS | 1999–2005 |
| Rover | 200 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 120 PS | 1999–2000 |
| Rover | Streetwise 1.8 | 18K4F | 117 PS | 2003–2005 |
OEM-Referenz:
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
