Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - 18K4F
Manufacturers
1.8L 16v - 18K4F
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor Rover 1.8L 16V 18K4F.
De Rover K-series 18K4F is een viercilinder in lijn van 1.796 cm³ (boring 80 mm, slag 89,3 mm), met dubbele bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen. Gebouwd van 1995 tot 2005 onderscheidt deze atmosferische, volledig aluminium motor met natte cilindervoeringen en doorlopende kopbouten zich door zijn lage gewicht en compacte bouw.
Met vermogens van 116 tot meer dan 160 pk dreef de 18K4F een breed gamma Britse modellen en lichte sportwagens aan, van de MGF-roadster tot de Lotus Elise. Zodra de cilinderdruk stijgt of hoge toerentallen lang worden aangehouden, wordt het drijfwerk het zwakke punt: het vervangen van de standaard drijfstangen door gesmede drijfstangen beschermt het onderblok voor intensief gebruik en tuning.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken de versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren (turbo en compressor) te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 18 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 51,7 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 133,1 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ROV-001-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 18 mm | 51,7 mm | 22,5 mm | 133,1 mm | 367 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ROV-001-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam-profiel. De I-vormige middensectie bevordert een laag gewicht en langsstijfheid. Het is het meest gebruikte profiel in tuning: een uitstekend compromis tussen beperkt gewicht en sterkte, perfect geschikt voor een atmosferische motor zoals de 18K4F. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder met 5/16"-bouten of 200 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte graad op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP, Griekse fabrikant van hoogwaardige gesmede drijfstangen, bekend in de motorsport. Voor deze motor richt het aanbod zich op het I-Beam-profiel met ARP 2000-bouten, een garantie voor betrouwbaarheid op een getunede 18K4F. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen die zijn uitgerust met de Rover-motor 18K4F (1.8L 16V):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Caterham | Seven (CF, CS) 1.8 | 18K4F | 121–162 pk | 1996–2015 |
| Land Rover | Freelander (L314) 1.8 16V | 18K4F | 117–120 pk | 1998–2006 |
| Lotus | Elise (S1, S2) 1.8 | 18K4F | 118–137 pk | 1995–2005 |
| MG | MGF (RD) 1.8 16V | 18K4F | 120 pk | 1995–2002 |
| MG | TF 120 / 135 | 18K4F | 120–136 pk | 2002–2009 |
| MG | ZR 120 | 18K4F | 117 pk | 2001–2005 |
| MG | ZS 120 | 18K4F | 117 pk | 2001–2005 |
| MG | ZT / ZT-T 1.8 16V | 18K4F | 120 pk | 2003–2005 |
| Minelli | TF 1800 | 18K4F | 117 pk | 1998–2011 |
| Rover | 25 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 116 pk | 1999–2005 |
| Rover | 45 (RT) 1.8 | 18K4F | 117 pk | 2000–2005 |
| Rover | 75 (RJ) 1.8 | 18K4F | 120 pk | 1999–2005 |
| Rover | 200 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 120 pk | 1999–2000 |
| Rover | Streetwise 1.8 | 18K4F | 117 pk | 2003–2005 |
OEM-referentie:
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie dat drijfstangen en zuigers vervangen moeten worden, vaak tegelijk beschadigd. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar serie.
Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen uit 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de oplossing waarvoor Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
