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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Rover 1.8L 16V 18K4F.
El motor Rover K-series 18K4F es un cuatro cilindros en línea de 1.796 cm³ (diámetro 80 mm, carrera 89,3 mm), con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. Fabricado de 1995 a 2005, este motor atmosférico íntegramente de aluminio, con camisas húmedas y tirantes de culata que atraviesan el bloque, destaca por su ligereza y compacidad.
Con potencias de 116 a más de 160 CV, el 18K4F equipó una amplia gama de modelos británicos y deportivos ligeros, desde el roadster MGF hasta el Lotus Elise. En cuanto aumenta la presión en el cilindro o se prolongan los regímenes altos, el conjunto móvil se convierte en el punto débil: sustituir las bielas de serie por bielas forjadas asegura la parte baja del motor para un uso intensivo y la preparación.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 18 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 51,7 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 133,1 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ROV-001-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 18 mm | 51,7 mm | 22,5 mm | 133,1 mm | 367 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ROV-001-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Su sección central en I prioriza la ligereza y la rigidez longitudinal. Es el perfil más extendido en preparación: un excelente compromiso entre peso contenido y resistencia, perfectamente adaptado a un motor atmosférico como el 18K4F. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, fabricante griego de bielas forjadas de altas prestaciones reconocido en competición. Para este motor, la oferta se centra en el perfil en I con tornillería ARP 2000, garantía de fiabilidad en un 18K4F preparado. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Rover 18K4F (1.8L 16V):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Caterham | Seven (CF, CS) 1.8 | 18K4F | 121–162 CV | 1996–2015 |
| Land Rover | Freelander (L314) 1.8 16V | 18K4F | 117–120 CV | 1998–2006 |
| Lotus | Elise (S1, S2) 1.8 | 18K4F | 118–137 CV | 1995–2005 |
| MG | MGF (RD) 1.8 16V | 18K4F | 120 CV | 1995–2002 |
| MG | TF 120 / 135 | 18K4F | 120–136 CV | 2002–2009 |
| MG | ZR 120 | 18K4F | 117 CV | 2001–2005 |
| MG | ZS 120 | 18K4F | 117 CV | 2001–2005 |
| MG | ZT / ZT-T 1.8 16V | 18K4F | 120 CV | 2003–2005 |
| Minelli | TF 1800 | 18K4F | 117 CV | 1998–2011 |
| Rover | 25 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 116 CV | 1999–2005 |
| Rover | 45 (RT) 1.8 | 18K4F | 117 CV | 2000–2005 |
| Rover | 75 (RJ) 1.8 | 18K4F | 120 CV | 1999–2005 |
| Rover | 200 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 120 CV | 1999–2000 |
| Rover | Streetwise 1.8 | 18K4F | 117 CV | 2003–2005 |
Referencia OEM:
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
