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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Rover 1.8L 16V 18K4F.
Il motore Rover K-series 18K4F è un quattro cilindri in linea da 1.796 cm³ (alesaggio 80 mm, corsa 89,3 mm), con doppio albero a camme in testa e 16 valvole. Prodotto dal 1995 al 2005, questo motore aspirato interamente in alluminio, con canne umide e tiranti di testata che attraversano il blocco, si distingue per la leggerezza e la compattezza.
Con potenze da 116 a oltre 160 CV, il 18K4F ha equipaggiato un'ampia gamma di modelli britannici e di sportive leggere, dalla roadster MGF alla Lotus Elise. Non appena aumenta la pressione nei cilindri o si prolungano i regimi elevati, il manovellismo diventa il punto debole: sostituire le bielle di serie con bielle forgiate mette in sicurezza il basamento per un uso intensivo e la preparazione.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il manovellismo non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili passando a pistoni forgiati, aumentando il regime, incrementando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo o compressore), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 18 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 51,7 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 133,1 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-ROV-001-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 18 mm | 51,7 mm | 22,5 mm | 133,1 mm | 367 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-ROV-001-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. La sua sezione centrale a I privilegia la leggerezza e la rigidità longitudinale. È il profilo più diffuso nella preparazione: un ottimo compromesso tra peso contenuto e resistenza, perfettamente adatto a un motore aspirato come il 18K4F. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 150 CV per cilindro con viti da 5/16" o 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP, produttore greco di bielle forgiate ad alte prestazioni noto nel motorsport. Per questo motore l'offerta si concentra sul profilo I-Beam con viteria ARP 2000, garanzia di affidabilità su un 18K4F elaborato. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Rover 18K4F (1.8L 16V):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Caterham | Seven (CF, CS) 1.8 | 18K4F | 121–162 CV | 1996–2015 |
| Land Rover | Freelander (L314) 1.8 16V | 18K4F | 117–120 CV | 1998–2006 |
| Lotus | Elise (S1, S2) 1.8 | 18K4F | 118–137 CV | 1995–2005 |
| MG | MGF (RD) 1.8 16V | 18K4F | 120 CV | 1995–2002 |
| MG | TF 120 / 135 | 18K4F | 120–136 CV | 2002–2009 |
| MG | ZR 120 | 18K4F | 117 CV | 2001–2005 |
| MG | ZS 120 | 18K4F | 117 CV | 2001–2005 |
| MG | ZT / ZT-T 1.8 16V | 18K4F | 120 CV | 2003–2005 |
| Minelli | TF 1800 | 18K4F | 117 CV | 1998–2011 |
| Rover | 25 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 116 CV | 1999–2005 |
| Rover | 45 (RT) 1.8 | 18K4F | 117 CV | 2000–2005 |
| Rover | 75 (RJ) 1.8 | 18K4F | 120 CV | 1999–2005 |
| Rover | 200 (RF) 1.8 16V | 18K4F | 120 CV | 1999–2000 |
| Rover | Streetwise 1.8 | 18K4F | 117 CV | 2003–2005 |
Riferimento OEM:
Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino alla configurazione di serie.
A parità di budget, o anche con meno, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di aumento della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
