Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel Opel Vauxhall 1.6 16V 8V X16XE X16XEL C16NZ

Die betroffenen Opel- und Vauxhall-Motoren 1.6

Dieser Satz ist für den 1,6-Liter-Motor von Opel und Vauxhall mit 1 598 cm³ (Bohrung 79 mm, Hub 81,5 mm) bestimmt, erhältlich als 16-Ventiler (X16XE und X16XEL, 100 bis 106 PS) und als 8-Ventiler (C16NZ, etwa 75 PS). Er steckt unter der Haube des Corsa B, beim X16XE, und des Astra F, beim X16XEL und beim C16NZ.

Ob er in leichter Abstimmung bleibt oder eine radikalere Nockenwelle bekommt: Dieser Vierzylinder verlangt seinen Pleueln mehr ab, denn die Massenkräfte steigen mit der Drehzahl, und die Pleuelschrauben halten sie. Der Satz ersetzt die Originalschrauben durch ARP-Schrauben aus 8740.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung und für eine einzige Montage vorgesehen.

Die originalen Pleuelschrauben werden durch ARP-Schrauben aus 8740 mit Gewinde M8 ersetzt. ARP empfiehlt, sie über die Messung der Dehnung anzuziehen; ohne Messgerät gilt das Drehmoment der Anleitung. Werkstoff: 8740, ein von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelter Chrom-Molybdän-Stahl, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi. Die 8740-Schrauben halten bis 8.750 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP zusätzlich zum Drehmoment die Messung der Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 109-6002 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 109-6002 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Schraubenkopf voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem X16XE oder einem C16NZ reißt eine nachgebende Pleuelschraube Pleuel, Kolben und Block mit. ARP-Schrauben aus 8740 ertragen höhere Drehzahlen und Massenkräfte als die Originalschrauben und senken dieses Risiko, bei Kosten weit unter denen einer Überholung des Motorunterbaus.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Ein geschmiedetes Pleuel entsteht aus einem Stahlrohling, meist 4340, der unter sehr hohem Druck warm umgeformt wird: Sein Werkstoff ist dichter und homogener als der eines Serienpleuels. Verglichen mit einem Originalpleuel, oft aus Sintermetall und auf Kosten optimiert, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Es ist die Grundlage eines zuverlässigen Aufbaus mit hoher Leistung. Für Ihren Motor: