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1,4 l 16V - AFH
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1,4 l 16V - AFH
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Volkswagen 1.4L 16V AFH AFK AHW.
Der 1.4 16V von Volkswagen, Codes AFH, AFK und AHW, ist ein saugender Vierzylinder mit 1.390 cm³ und Sechzehnventilkopf. Die nahezu quadratischen Maße (Bohrung 76,5 mm, Hub 75,6 mm) und die gute Füllung geben ihm oben heraus einen willigen Charakter; zwischen 1996 und 2002 trieb er die kleinen Hubräume des VAG-Konzerns an, Polo III, Lupo, SEAT Ibiza und Cordoba, mit 100 bis 101 PS je nach Ausführung.
Dieser kompakte Block ist eine klassische Tuningbasis: Ansaugung, Abgasanlage, großzügigere Nockenwellen, bearbeiteter Kopf, bis hin zum Turbo- oder Kompressorumbau. Der Motor macht willig mit, sein Kurbeltrieb war dafür jedoch nicht gedacht: die Serienpleuel bestehen aus Sintermetall, ein günstiges und für die Serie passendes Verfahren, dessen Festigkeit einbricht, sobald Zylinderdruck und Drehzahl den vorgesehenen Rahmen verlassen.
Damit wird das Pleuel zur wahrscheinlichsten Bruchstelle, noch vor Kurbelwelle und Block. Ein geschmiedeter Satz aus 4340-Stahl, bearbeitet und gepaart, legt die Reserve wieder an die richtige Stelle: mehr Drehzahl, die Last einer nachgerüsteten Aufladung und das Mehrgewicht von Schmiedekolben, ohne die Lager vorzeitig altern zu lassen.
Ein geschmiedetes Pleuel entsteht aus einem Stahlrohling, der unter der Presse verdichtet wird: der Faserverlauf folgt der Bauteilkontur und ergibt eine Festigkeit, die kein gegossenes oder gesintertes Pleuel erreicht. Der Schaft wird danach an allen Flächen bearbeitet, gewogen und einzeln ausgewuchtet, damit sich Trägheits- und Verbrennungskräfte gleichmäßig auf die vier Zylinder verteilen.
Der Satz für diesen 1.4 16V behält die Originalmaße, Achsabstand 144 mm und 17-mm-Bolzen: er passt ohne Nacharbeit an Kurbelwelle oder Kolben und hebt die zulässige Last deutlich an. Das von ZRP gewählte I-Lite-Profil setzt auf geringes Gewicht, was zu einem kleinen, drehfreudigen Motor passt.
Diese Pleuel decken den sportlichen Einsatz des 1.4 16V ab: Rallye, Rundstrecke und Trackday, Drift, Drag, Bergrennen und Time Attack. Sie sichern Stage 2-, Stage 3- und Stage 4+-Aufbauten ab, also sobald Schmiedekolben, scharfe Nockenwellen, eine höhere Drehzahlgrenze oder eine nachgerüstete Aufladung den Zylinderdruck über das hinaus treiben, was das Serienpleuel verkraftet.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 17 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 144 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-003-I | ZRP | I-Lite | ARP 2000-5/16"-38mm | 17 mm | 50,6 mm | 20 mm | 144 mm | 425 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-003-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Die Hersteller bevorzugen die Messung der Schraubenlängung (stretch gauge) gegenüber dem Drehmoment allein: Die dem Satz beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die obigen Werte gelten für mit ARP-Schmiermittel benetzte Schrauben.
| 4340-Stahl ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter Stahl, der ebenso in der Luftfahrt wie im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), vereint er eine hohe Streckgrenze, eine hervorragende Dauerfestigkeit und eine gute Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall, das auf die Serienkosten optimiert ist, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit: Seine Lebensdauer unter wiederholten Lasten ist um ein Vielfaches höher. Deshalb ist geschmiedeter 4340-Stahl das Referenzmaterial, sobald Aufladung und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Sein schlankerer mittlerer Querschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit, freieres Hochdrehen und ein spontaner Kurbeltrieb. Es ist das Referenzprofil bei kleinen Vierzylindern wie diesem 1.4 16V. Die I-Lite-Version von ZRP treibt die Leichtbau-Logik weiter und gibt die Drehzahl frei, ohne die Festigkeit zu opfern. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Kurbeltriebs: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus fest auf dem Hubzapfen. Der Satz wird mit ARP-Schrauben geliefert, ein Garant für Zuverlässigkeit.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, knapp 1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Im Durchmesser 5/16" eignet er sich bis 150 PS pro Zylinder und 8.500 U/min: eine sehr komfortable Reserve bei diesem 1.4 16V. Es ist der gängigste Grad auf der Rennstrecke, bei Trackdays, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, ohne besondere Lagerungsanforderungen. |
| Zusätzlich zum Anziehen mit Drehmoment ist das Messen der Schraubenlängung bei der Montage die zuverlässigste Prüfung einer korrekten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird eine Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem vorgeschriebenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Indem sie sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens löst, sorgt diese Methode für eine gleichmäßige Vorspannung und sichert den Kurbeltrieb, selbst bei einem kleinen 1.4 16V, der hoch gedreht wird. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Der hier angebotene Satz ist im I-Beam-Profil (leichte I-Lite-Version) mit ARP-2000-Schrauben erhältlich. In Griechenland entworfen und geprüft, sind diese Pleuel in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit Fahrzeugen des VAG-Konzerns kompatibel, die mit dem 1.4 16V (Codes AFH, AFK, AHW) ausgestattet sind. Hier die wichtigsten betroffenen Modelle:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) | AFH / AQQ / AUB | 101 PS | 1996–2002 |
| SEAT | Ibiza (6K) | AFH / AQQ / AUB | 101 PS | 1997–2002 |
| Volkswagen | Polo III (6N) | AFH | 100 PS | 1996–1999 |
OEM-Referenz:
Wenn der Kurbeltrieb mitten im Aufbau nachgibt, bleibt die Rechnung nie beim Pleuel: verkratzter oder durchschlagener Block, Kurbelwelle zum Schleifen, manchmal Kopf und Lader zum Tauschen, und das Auto steht. Ein Satz Schmiedepleuel kostet einen Bruchteil dieser Instandsetzung.
Die Rechnung fällt noch günstiger aus, wenn die Pleuel eingebaut werden, während der Motor ohnehin offen ist: die Arbeitszeit teilt sich mit dem übrigen Aufbau. An einem 1.4 16V für Rundstrecke oder Wettbewerb ist das die Ausgabe, die alle anderen schützt und die es erlaubt zu fahren, ohne den Drehzahlmesser zu bewachen.
