Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 1.4 TSI EA111 (Bolzen 19 mm) für geschmiedete Kolben

Der 1.4 TSI EA111-Motor

Der 1.4 TSI aus der EA111-Familie ist ein Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Aufladung, Mitte der 2000er-Jahre im Volkswagen-Konzern eingeführt. Mit einem Hubraum von 1.390 cm³ (Bohrung 76,5 mm, Hub 75,6 mm) wurde er hauptsächlich zwischen 2005 und 2015 gebaut. Je nach Ausführung nutzt er einen einzelnen Turbolader oder, bei den stärksten Varianten, einen Turbo kombiniert mit einem Kompressor (Twincharger). Er kommt in einem breiten VAG-Programm vor: Volkswagen Golf V und VI, Golf Plus, Jetta, EOS, Scirocco, Beetle, Touran, Sharan und Tiguan, Audi A1, SEAT Toledo und Alhambra, Škoda Octavia, Rapid und Yeti, mit Leistungen von rund 122 bis 170 PS je nach Motorcode (CAXA, CAVA, CAVD, BLG). Diese Generation kombiniert einen Kolbenbolzen von 19 mm mit einem Pleuel-Augenabstand von 144 mm.

Kompakt und bei Tunern beliebt, bringt der 1.4 TSI sein Serienpleuel rasch an die Grenze, sobald Ladedruck, Drehzahl und Drehmoment steigen. Bei den am stärksten belasteten Motoren versagt es zuerst. Der Einbau geschmiedeter Pleuel ist daher der entscheidende Zuverlässigkeitsschritt, um das volle Potenzial eines getunten EA111 sorglos zu nutzen.

Die geschmiedeten Pleuel

Speziell für den 1.4 TSI EA111 werden unsere geschmiedeten Pleuel aus gewalztem 4340-Stahl geschmiedet, dem Referenzwerkstoff der anspruchsvollsten Aufbauten. Sie eignen sich für jeden Einsatz: Rundstrecke und Trackday, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen, auf einem stark optimierten Straßenmotor ebenso wie auf einem Wettbewerbsblock. Von Stage 2 über ein leistungsstarkes Stage 3 bis zu Stage 4 und darüber hinaus begleiten sie den Leistungszuwachs, ohne je bei der Festigkeit nachzugeben. Jeder Satz umfasst 4 gewichtsgepaarte Pleuel und hält den originalen Bolzen von 19 mm und den Augenabstand von 144 mm getreu ein.

Während das Serienpleuel auf die Kosten der Großserie ausgelegt bleibt, bietet das geschmiedete 4340-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve: rund +19% bei der Streckgrenze, +8% bei der Zugfestigkeit und +19 bis +37% bei der Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es dem kleinen aufgeladenen 1.4, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Rissbildung aufzunehmen. Für diesen Motor wählen wir das H-Profil von ZRP, ausgelegt für Drehmoment und Ladedruck.

Technische Daten der 1.4 TSI EA111-Schmiedepleuel (Bolzen 19 mm, Augenabstand 144 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Die folgenden Drehmoment- und Dehnungswerte gelten als Richtwerte für jede Schraubenqualität; ziehen Sie stets das Datenblatt des Herstellers Ihrer Pleuel heran. Die Dehnungsmethode mit Messuhr bleibt die Referenz für eine zuverlässige Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das angebotene Pleuelprofil

H-Profil. Der H-Querschnitt mit seinen zwei breiten flachen Flanken ist in Biegung und Druck hervorragend. Es ist das bevorzugte Profil, sobald Drehmoment und Ladedruck steigen, insbesondere bei hoch belasteten, drag-orientierten Motoren. Es bietet ausgeprägte strukturelle Festigkeit, bestens auf den aufgeladenen Charakter des 1.4 TSI abgestimmt, bei einer nur geringfügig höheren Masse als ein I-Querschnitt.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors: Sie muss den Deckel trotz unablässig wiederholter Massenkräfte fest geschlossen halten. Die Qualität richtet sich nach der Zielleistung und der Betriebsdrehzahl. Auf diesem Blatt werden beide Qualitäten in 5/16" angeboten.

	ARP 2000. Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) deckt ARP 2000 die große Mehrheit der Aufbauten ab. In 5/16" hält es mühelos bis etwa 150 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Es ist die ideale vielseitige Wahl für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.
	ARP L19. Leistungsfähiger entwickelt ARP L19 etwa 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). In 5/16" zielt es auf die am stärksten belasteten Motoren, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen, die sich 10.000 U/min nähern können. Es ist für hohen Ladedruck und anhaltend hohe Drehzahlen reserviert; empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoff, erfordert es Qualitätsöl und sorgfältige Lagerung.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotene Marke

ZRP. Von Alex Drakos in Athen (Griechenland) entworfen, werden ZRP-Pleuel mit hoher Präzision aus 4340-Stahl gefräst und gewichtsgepaart auf ±1 g geliefert. Hier im H-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben erhältlich, setzen sie sich in Rundstrecke, Drift, Rallye und Drag als robuste Lösung mit einem besonders überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnis durch.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 1.4 TSI EA111-Motors

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Serienpleuel bei einem Aufbau durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen bleibt die rentabelste Ausgabe: Sie kostet nur einen Bruchteil eines neuen Motors oder einer kompletten Überholung nach einem Bruch. An einem stark beanspruchten 1.4 TSI verhindert ein geschmiedetes Pleuel den Bruch, der Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf zerstört. Es ist eine dauerhafte mechanische Versicherung, um das Potenzial des Motors gelassen zu nutzen.