Bielas forjadas Audi Volkswagen - 1.4 TSI EA111 (bulón 19 mm) para pistones forjados

El motor 1.4 TSI EA111

El 1.4 TSI de la familia EA111 es un cuatro cilindros de gasolina en línea con inyección directa y sobrealimentación, aparecido a mediados de los años 2000 en el grupo Volkswagen. Con una cilindrada de 1.390 cm³ (diámetro 76,5 mm, carrera 75,6 mm), se fabricó principalmente entre 2005 y 2015. Según la versión emplea un solo turbocompresor o, en las variantes más potentes, un turbo combinado con un compresor volumétrico (Twincharger). Equipa una amplia gama VAG: Volkswagen Golf V y VI, Golf Plus, Jetta, EOS, Scirocco, Beetle, Touran, Sharan y Tiguan, Audi A1, SEAT Toledo y Alhambra, Škoda Octavia, Rapid y Yeti, con potencias de unos 122 a 170 CV según el código de motor (CAXA, CAVA, CAVD, BLG). Esta generación combina un bulón de 19 mm con una distancia entre centros de biela de 144 mm.

Compacto y muy apreciado por los preparadores, el 1.4 TSI lleva pronto su biela de serie al límite en cuanto suben la presión de sobrealimentación, el régimen y el par. En los motores más exigidos es la primera en romper. Montar bielas forjadas es, por tanto, el paso decisivo de fiabilización para aprovechar con tranquilidad todo el potencial de un EA111 preparado.

Las bielas forjadas

Dedicadas al 1.4 TSI EA111, nuestras bielas forjadas se forjan en acero 4340 laminado, la referencia de las preparaciones más exigentes. Se adaptan a todos los usos: circuito y trackday, drift, rally, drag, time attack y subida de montaña, tanto en un motor de calle muy optimizado como en un bloque de competición. Del Stage 2 al Stage 3 de alta potencia, hasta el Stage 4 y más allá, acompañan el aumento de potencia sin ceder nunca en solidez. Cada juego cuenta con 4 bielas emparejadas en peso y respeta fielmente el bulón de 19 mm y la distancia entre centros de 144 mm originales.

Mientras la biela de serie sigue dimensionada para el coste de la gran serie, la biela forjada 4340 ofrece un margen mecánico claramente superior: alrededor de +19% en el límite elástico, +8% en la resistencia a tracción y de +19 a +37% en la resistencia a fatiga. Esta reserva permite al pequeño 1.4 sobrealimentado absorber los picos de presión en cilindro y los esfuerzos de inercia sin inicio de fisura. Para este motor elegimos el perfil H firmado por ZRP, concebido para soportar el par y la sobrealimentación.

Características técnicas de las bielas forjadas 1.4 TSI EA111 (bulón 19 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los valores de par y alargamiento siguientes se dan a título indicativo para cada grado de tornillería; consulte siempre la ficha del fabricante de sus bielas. El método por alargamiento, con comparador, sigue siendo la referencia para una precarga fiable.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El perfil de biela propuesto

Perfil H. La sección en H, con sus dos amplios flancos planos, destaca en flexión y compresión. Es el perfil de elección en cuanto suben el par y la sobrealimentación, sobre todo en motores de alta carga y orientados al drag. Aporta una robustez estructural marcada, muy adecuada al carácter sobrealimentado del 1.4 TSI, con una masa apenas superior a la de una sección en I.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es uno de los órganos más solicitados del motor: debe mantener la tapa firmemente cerrada pese a los esfuerzos de inercia repetidos sin cesar. El grado se elige según la potencia objetivo y el régimen de uso. En esta ficha ambos grados se ofrecen en 5/16".

	ARP 2000. Con una resistencia a tracción de unos 220.000 psi (≈ 1.517 MPa), el ARP 2000 cubre la gran mayoría de las preparaciones. En 5/16" aguanta sin problema hasta unos 150 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Es la elección polivalente ideal para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña.
	ARP L19. Más prestacional, el ARP L19 desarrolla unos 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). En 5/16" apunta a los motores más cargados, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que pueden acercarse a las 10.000 rpm. Se reserva a las fuertes presiones de sobrealimentación y a los altos regímenes sostenidos; sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige aceite de calidad y un almacenamiento cuidadoso.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

La marca propuesta

ZRP. Diseñadas por Alex Drakos en Atenas (Grecia), las bielas ZRP se mecanizan con gran precisión en acero 4340 y se entregan emparejadas en peso a ±1 g. Ofrecidas aquí en el perfil H con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se imponen en circuito, drift, rally y drag como una solución robusta con una relación prestaciones/precio especialmente convincente.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 1.4 TSI EA111

¿Por qué es la solución más económica?

Sustituir las bielas de serie por bielas forjadas durante una preparación sigue siendo el gasto más rentable: cuesta solo una fracción de un motor nuevo o de una reparación completa tras una rotura. En un 1.4 TSI muy exigido, una biela forjada evita la rotura que destruye bloque, cigüeñal y culata. Es un seguro mecánico duradero para aprovechar el potencial del motor con total tranquilidad.