Bielles forgées Audi Volkswagen - 1.4 TSI EA111 (axe 19 mm) pour pistons forgés

Le moteur 1.4 TSI EA111

Le 1.4 TSI de la famille EA111 est un quatre cylindres essence en ligne à injection directe et suralimentation, apparu au milieu des années 2000 au sein du groupe Volkswagen. D’une cylindrée de 1 390 cm³ (alésage 76,5 mm, course 75,6 mm), il a été produit pour l’essentiel entre 2005 et 2015. Selon les versions, il reçoit un simple turbocompresseur ou, sur les variantes les plus puissantes, l’association d’un turbo et d’un compresseur volumétrique (Twincharger). On le trouve dans une large gamme VAG : Volkswagen Golf V et VI, Golf Plus, Jetta, EOS, Scirocco, Beetle, Touran, Sharan et Tiguan, Audi A1, SEAT Toledo et Alhambra, Škoda Octavia, Rapid et Yeti, avec des puissances s’échelonnant d’environ 122 à 170 ch selon le code moteur (CAXA, CAVA, CAVD, BLG). Cette génération associe un axe de piston de 19 mm à un entraxe de bielle de 144 mm.

Compact et volontiers poussé par les préparateurs, le 1.4 TSI voit vite sa bielle de série atteindre ses limites dès que l’on augmente la pression de suralimentation, le régime et le couple. Sur les blocs les plus sollicités, c’est elle qui lâche la première. Monter des bielles forgées constitue donc l’étape de fiabilisation décisive pour exploiter sans crainte tout le potentiel d’un EA111 optimisé.

Les bielles forgées

Dédiées au 1.4 TSI EA111, nos bielles forgées sont matricées dans un acier 4340 corroyé, référence des préparations les plus exigeantes. Elles s’adressent à toutes les pratiques : circuit et trackday, drift, rallye, drag, time attack et course de côte, aussi bien sur un moteur de route fortement optimisé que sur un bloc préparé pour la compétition. Du Stage 2 au Stage 3 à forte puissance, puis jusqu’au Stage 4 et au-delà, elles accompagnent la montée en puissance sans jamais transiger sur la solidité. Chaque jeu compte 4 bielles appairées en poids et reprend fidèlement l’axe de 19 mm et l’entraxe de 144 mm d’origine.

Tandis que la bielle installée en usine reste calculée pour le coût d’une très grande série, la bielle forgée 4340 offre une marge mécanique nettement plus élevée : de l’ordre de +19 % sur la limite élastique, +8 % sur la résistance à la traction et de +19 à +37 % sur la tenue en fatigue. Cette réserve permet au petit 1.4 suralimenté d’absorber les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie sans amorce de fissure. Pour ce moteur, nous retenons le profil H signé ZRP, taillé pour encaisser le couple et la suralimentation.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 1.4 TSI EA111 (axe 19 mm, entraxe 144 mm)

Couple de serrage et allongement

Les valeurs de couple et d’allongement ci-dessous sont indicatives pour chaque grade de visserie ; référez-vous toujours à la fiche du fabricant de vos bielles. La méthode à l’allongement, au comparateur, demeure la référence pour garantir une précharge fiable.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Le profil de bielle proposé

Profil H. La section en H, avec ses deux larges flancs plats, excelle en flexion comme en compression. C’est le profil de choix dès que le couple et la pression de suralimentation grimpent, notamment sur les moteurs orientés forte charge et drag. Il offre une robustesse structurelle marquée, parfaitement adaptée au caractère suralimenté du 1.4 TSI, pour une masse à peine supérieure à celle d’une section en I.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle figure parmi les organes les plus sollicités du moteur : elle doit garder le chapeau fermement plaqué malgré des efforts d’inertie sans cesse répétés. Le grade se choisit en fonction de la puissance recherchée et du régime d’utilisation. Sur cette fiche, les deux grades sont proposés en 5/16".

	ARP 2000. Avec une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (≈ 1 517 MPa), l’ARP 2000 couvre la grande majorité des préparations. En 5/16", il encaisse sans difficulté jusqu’à environ 150 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. C’est le choix polyvalent idéal pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag et la course de côte.
	ARP L19. Plus performant, l’ARP L19 développe environ 260 000 psi (≈ 1 793 MPa). En 5/16", il vise les moteurs les plus chargés, jusqu’à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant approcher 10 000 tr/min. On le réserve aux fortes pressions de suralimentation et aux hauts régimes soutenus ; sensible à la corrosion et à l’hydrogène, il exige une huile de qualité et un stockage soigné.

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

La marque proposée

ZRP. Conçues par Alex Drakos à Athènes (Grèce), les bielles ZRP sont usinées avec une grande précision dans un acier 4340 et livrées appairées en poids à ±1 g. Proposées ici en profil H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles s’imposent en circuit, drift, rallye et drag comme une solution robuste au rapport performance/prix particulièrement convaincant.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur 1.4 TSI EA111

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Substituer des bielles forgées aux bielles d’origine lors d’une préparation reste la dépense la plus rentable : elle ne coûte qu’une fraction du prix d’un moteur neuf ou d’une réfection complète après casse. Sur un 1.4 TSI fortement sollicité, une bielle forgée évite la rupture qui emporte bloc, vilebrequin et culasse. C’est une assurance mécanique durable pour libérer le potentiel du moteur en toute sérénité.