Geschmiedete Pleuel VAG 1.4 TSI EA111 mit Ölbohrung für geschmiedete Kolben

Der VAG EA111 1.4 TSI Motor

Der VAG EA111 1.4 TSI ist ein Reihenvierzylinder mit 1.390 cm³, Benzin-Direkteinspritzung und Aufladung, gebaut vom Volkswagen-Konzern von 2005 bis 2015. Er verbindet eine Bohrung von 76,5 mm mit einem Hub von 75,6 mm, kettengetriebene Steuerung und TSI-Direkteinspritzung. Je nach Version besitzt er einen einzelnen Turbolader oder die Twincharger-Aufladung aus Kompressor und Turbo, was für spontanes Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen sorgt. Er findet sich unter anderem im Volkswagen Golf und Polo sowie im SEAT Ibiza (Motorcodes CAVD, CAXA, CAVA, BLG, CAX, CAV, CVA).

Durch die Aufladung stark beansprucht, werden die Serienpleuel (Pleuelaugenabstand 144 mm, Kolbenbolzen 19 mm) zum Schwachpunkt, sobald Ladedruck oder Drehzahl steigen. Die hier angebotenen geschmiedeten Pleuel besitzen eine Ölbohrung (rifle-drilled), die Öl zum kleinen Pleuelauge führt, um den Kolbenbolzen zu schmieren, und sichern den Kurbeltrieb im aufgebauten Motor.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel EA111 1.4 TSI

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten EA111 eine sichere Wahl.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis extreme Zylinderdrücke, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors VAG EA111 1.4 TSI

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor VAG EA111 1.4 TSI (3.0L 24V Biturbo) verwenden:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.