Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.4L 16v - EA111
Manufacturers
1.4L 16v - EA111
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen voor de VAG 1.4 TSI EA111 (met smeerboring).
De VAG EA111 1.4 TSI is een viercilinder lijnmotor van 1.390 cc met directe benzine-inspuiting en drukvulling, gebouwd door de Volkswagen-groep van 2005 tot 2015. Hij combineert een boring van 76,5 mm met een slag van 75,6 mm, kettingaangedreven distributie en TSI directe inspuiting. Afhankelijk van de uitvoering heeft hij een enkele turbo of de twincharger-opstelling met compressor én turbo, wat zorgt voor een vlotte respons bij lage toeren. Hij komt onder meer voor op de Volkswagen Golf en Polo en de SEAT Ibiza (motorcodes CAVD, CAXA, CAVA, BLG, CAX, CAV, CVA).
Zwaar belast door de drukvulling worden de originele drijfstangen (hart-op-hart 144 mm, zuigerpen 19 mm) een aandachtspunt zodra de vuldruk of het toerental toeneemt. De hier aangeboden gesmede drijfstangen hebben een smeerboring (rifle-drilled) die olie naar het kleine oog voert om de zuigerpen te smeren, en beveiligen het onderblok bij een opgevoerde motor.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken de versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren (turbo en compressor) te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 19 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 50,6 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 144 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-004-HR | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 19 mm | 50,6 mm | 23 mm | 144 mm | 457 g | |
| R-VW-004-HR-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 19 mm | 50,6 mm | 23 mm | 144 mm | 457 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP H (ARP 2000) | ARP 2000 5/16" | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP H (ARP L19) | ARP L19 5/16" | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | H-Beam. „H”-vormige doorsnede met grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een op koppel en betrouwbaarheid gerichte EA111 een veilige keuze. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder met 5/16"-bouten, en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte graad op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot extreme cilinderdrukken, en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor VAG EA111 1.4 TSI (3.0L 24V biturbo):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen-groep (VW / Audi / SEAT / Škoda) | 1.4 TSI (Golf, Polo, Ibiza) | CAVD / CAXA / CAVA / BLG / CAX / CAV / CVA | 2005–2015 |
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie dat drijfstangen en zuigers vervangen moeten worden, vaak tegelijk beschadigd. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar serie.
Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen uit 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de oplossing waarvoor Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
