Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.4L 16v - EA111
Manufacturers
1.4L 16v - EA111
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-stalen drijfstangen voor de VAG 1.4 TSI EA111 (met smeerboring).
De VAG EA111 1.4 TSI is een viercilinder lijnmotor van 1.390 cc met directe benzine-inspuiting en drukvulling, gebouwd door de Volkswagen-groep van 2005 tot 2015. Hij combineert een boring van 76,5 mm met een slag van 75,6 mm, kettingaangedreven distributie en TSI directe inspuiting. Afhankelijk van de uitvoering heeft hij een enkele turbo of de twincharger-opstelling met compressor én turbo, wat zorgt voor een vlotte respons bij lage toeren. Hij komt onder meer voor op de Volkswagen Golf en Polo en de SEAT Ibiza (motorcodes CAVD, CAXA, CAVA, BLG, CAX, CAV, CVA).
Zwaar belast door de drukvulling worden de originele drijfstangen (hart-op-hart 144 mm, zuigerpen 19 mm) een aandachtspunt zodra de vuldruk of het toerental toeneemt. De hier aangeboden gesmede drijfstangen hebben een smeerboring (rifle-drilled) die olie naar het kleine oog voert om de zuigerpen te smeren, en beveiligen het onderblok bij een opgevoerde motor.
Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal en bewerkt voor de EA111 1.4 TSI, met een pen van 19 mm, een smeergat en een hartafstand van 144 mm. Op zo een compacte motor voel je elke verhoging van de laaddruk: vervanging dringt zich op bij de overstap naar gesmede zuigers, bij een hoger toerental, bij meer laaddruk of meer cilinderinhoud.
Bestemd voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack, en volgen ze opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, in H-profiel met 457 g per drijfstang.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 19 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 144 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-004-HR | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 19 mm | 50,6 mm | 23 mm | 144 mm | 457 g | |
| R-VW-004-HR-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 19 mm | 50,6 mm | 23 mm | 144 mm | 457 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP H (ARP 2000) | ARP 2000 5/16" | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP H (ARP L19) | ARP L19 5/16" | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Waar dient voorspanning eigenlijk voor? Om de kap tegen het drijfstanglichaam geklemd te houden terwijl de massatraagheid van zuiger en drijfstang er tweemaal per omwenteling aan trekt. Blijft de spanning in de bouten onder die losreukkracht, dan gaat het deelvlak werken, verschuift de lagerschaal en is de drijfstang verloren. Daarom staan de waarden in de tabel hierboven, door de boutenfabrikant voor de EA111 vastgesteld, niet ter discussie: ze staan voor de vereiste spanning, niet voor een sleutelinstelling. Het moment geeft daarvan slechts een benadering, want het hangt af van draadwrijving en kopoplegging; de met een rekmeter gemeten rek laat zich daarentegen direct aflezen. Schone schroefdraad, een dunne film ARP-montagesmeermiddel, kracht in afwisselende stappen over de acht bouten, en het bereik ARP 2000 of ARP L19 volgens het gemonteerde onderdeel. De handleiding bij de kit blijft beslissend.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | H-Beam. „H”-vormige doorsnede met grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een op koppel en betrouwbaarheid gerichte EA111 een veilige keuze. |
Op een getunede 1.4 TSI draagt de drijfstangbout alles: hij bepaalt het maximumtoerental en de verdraagbare cilinderdruk. De kwaliteit wordt bepaald door de discipline, van koppel dat laag wordt gevraagd in de rally tot een toerental dat hoog wordt gehouden op circuit, tot de zeer korte lastpieken van drag, en daarna door het beoogde vermogen per cilinder. Op deze drijfstang worden de bouten aangeboden in 5/16"-38 mm en gemonteerd op het moment en de rek uit de tabel.
 | ARP 2000 vormt met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte de standaard voor hoge prestaties: de kwaliteit is opgegeven tot 150 pk per cilinder voor een bout van 5/16" of 200 pk per cilinder voor een bout van 3/8", en tot 8 500 tpm. Je vindt ze op circuit en trackday, in drift, rally, drag en bergrace. Hier wordt ze aangeboden in de voor deze drijfstang specifieke diameter 5/16" en ze vraagt geen enkele bijzondere eis voor de opslag. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 200 pk per cilinder voor een bout van 5/16" of 250 pk per cilinder voor een bout van 3/8", en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in het H-profiel met ARP 2000- of L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor VAG EA111 1.4 TSI (3.0L 24V biturbo):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen-groep (VW / Audi / SEAT / Škoda) | 1.4 TSI (Golf, Polo, Ibiza) | CAVD / CAXA / CAVA / BLG / CAX / CAV / CVA | 2005–2015 |
Op een EA111 vernielt een brekende originele drijfstang de zuiger en vraagt hij een controle van het blok: het herstel met standaard onderdelen wordt betaald in drijfstangen en zuigers, zonder er iets aan sterkte bij te winnen. De motor krijgt dan precies de kwetsbaarheid terug die hij voor de breuk had, zonder één pk erbij.
Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en laat het ruimte voor een latere vermogenstoename. Dat is wat Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar doen op de kleine drukgevoede motoren van de groep.
Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur, op een onderblok dat eindelijk bij de opbouw past.
