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Juego de 4 bielas forjadas para el VAG 1.4 TSI EA111 (con orificio de engrase).
El VAG EA111 1.4 TSI es un cuatro cilindros en línea de 1.390 cc con inyección directa de gasolina y sobrealimentación, fabricado por el grupo Volkswagen de 2005 a 2015. Combina un diámetro de 76,5 mm con una carrera de 75,6 mm, distribución por cadena e inyección directa TSI. Según la versión monta un solo turbocompresor o la doble sobrealimentación « twincharger » que une compresor volumétrico y turbo, con una respuesta viva a bajas vueltas. Se encuentra sobre todo en los Volkswagen Golf y Polo y en el SEAT Ibiza (códigos de motor CAVD, CAXA, CAVA, BLG, CAX, CAV, CVA).
Muy exigido por la sobrealimentación, el EA111 1.4 TSI ve cómo sus bielas de serie (distancia entre ejes 144 mm, bulón 19 mm) se convierten en un punto débil en cuanto sube la presión de soplado o el régimen. Las bielas forjadas aquí ofrecidas incorporan un orificio de engrase (rifle-drilled) que lleva el aceite al pie de biela para lubricar el bulón, y aseguran el tren alternativo en preparación.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 19 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-004-HR | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 19 mm | 50,6 mm | 23 mm | 144 mm | 457 g | |
| R-VW-004-HR-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 19 mm | 50,6 mm | 23 mm | 144 mm | 457 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP H (ARP 2000) | ARP 2000 5/16" | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP H (ARP L19) | ARP L19 5/16" | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un EA111 orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta presiones de cilindro extremas, y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor VAG EA111 1.4 TSI (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Grupo Volkswagen (VW / Audi / SEAT / Škoda) | 1.4 TSI (Golf, Polo, Ibiza) | CAVD / CAXA / CAVA / BLG / CAX / CAV / CVA | 2005–2015 |
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
