Bielas forjadas Audi Volkswagen - 1.4L 16V TSI - EA111 (bulón 19 mm, con orificio de lubricación) para pistones forjados

El motor VAG EA111 1.4 TSI

El VAG EA111 1.4 TSI es un cuatro cilindros en línea de 1.390 cc con inyección directa de gasolina y sobrealimentación, fabricado por el grupo Volkswagen de 2005 a 2015. Combina un diámetro de 76,5 mm con una carrera de 75,6 mm, distribución por cadena e inyección directa TSI. Según la versión monta un solo turbocompresor o la doble sobrealimentación « twincharger » que une compresor volumétrico y turbo, con una respuesta viva a bajas vueltas. Se encuentra sobre todo en los Volkswagen Golf y Polo y en el SEAT Ibiza (códigos de motor CAVD, CAXA, CAVA, BLG, CAX, CAV, CVA).

Muy exigido por la sobrealimentación, el EA111 1.4 TSI ve cómo sus bielas de serie (distancia entre ejes 144 mm, bulón 19 mm) se convierten en un punto débil en cuanto sube la presión de soplado o el régimen. Las bielas forjadas aquí ofrecidas incorporan un orificio de engrase (rifle-drilled) que lleva el aceite al pie de biela para lubricar el bulón, y aseguran el tren alternativo en preparación.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan en acero 4340 de alta resistencia y se mecanizan para el EA111 1.4 TSI, con un bulón de 19 mm, un orificio de engrase y una distancia entre centros de 144 mm. En un bloque tan compacto, la menor subida de presión de sobrealimentación se nota: la sustitución se impone al pasar a pistones forjados, al subir el régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o la cilindrada.

Destinadas a motores preparados, tanto turbo como compresor, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el motor de competición reconstruido por completo, en perfil H con 457 g por biela. Se conserva el orificio de engrase de la biela de serie.

Características técnicas de las bielas forjadas EA111 1.4 TSI

Par de apriete y alargamiento

¿Para qué sirve exactamente la precarga? Para mantener la tapa apretada contra el cuerpo de la biela mientras, dos veces por vuelta, la inercia del conjunto pistón-biela tira de ella. Si la tensión instalada en los tornillos queda por debajo de ese esfuerzo de separación, el plano de unión trabaja, el casquillo se desplaza y la biela se pierde. Por eso los valores de la tabla anterior, definidos por el fabricante de la tornillería para el EA111, no se discuten: corresponden a la tensión necesaria, no a un simple ajuste de llave. El par solo ofrece una imagen aproximada, ya que depende del rozamiento de las roscas y del asiento de la cabeza; el alargamiento medido con comparador, en cambio, se lee directamente. Roscas limpias, lubricante de montaje ARP en película fina, carga subida por etapas alternas en los ocho tornillos y el rango ARP 2000 o ARP L19 según la referencia montada. Las instrucciones del kit siguen siendo soberanas.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un EA111 orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un 1.4 TSI preparado el tornillo de biela lo soporta todo: fija el régimen máximo y la presión de cilindro admisibles. El grado se decide según la disciplina, del par exigido abajo en rally al régimen mantenido alto en circuito, hasta las subidas de carga muy breves del drag, y después según la potencia buscada por cilindro. En esta biela la tornillería se ofrece en 5/16"-38 mm y se monta al par y al alargamiento que figuran en la tabla.

ARP 2000, dado a ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, constituye el estándar de alto rendimiento: el grado se anuncia hasta 150 CV por cilindro para un tornillo de 5/16" o 200 CV por cilindro para un tornillo de 3/8", y hasta 8 500 rpm. Se encuentra en circuito y trackday, en drift, en rally, en drag y en subida en cuesta. Aquí se ofrece en el diámetro de 5/16" propio de esta biela y no exige ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro para un tornillo de 5/16" o 250 CV por cilindro para un tornillo de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Aquí disponibles en el perfil H con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor VAG EA111 1.4 TSI

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor VAG EA111 1.4 TSI (3.0L 24V biturbo):

¿Por qué es la solución más económica?

En un EA111, una biela de origen que rompe destruye el pistón y obliga a controlar el bloque: la puesta a punto con piezas de serie se paga en bielas y pistones, sin ganar nada en solidez. El motor recupera entonces exactamente la fragilidad que tenía antes de la rotura, sin un caballo más.

Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, y deja espacio para una subida de potencia posterior. Es lo que hacen los preparadores europeos desde hace más de 15 años en las pequeñas cilindradas sobrealimentadas del grupo.

Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad, en una parte baja por fin coherente con la preparación.