Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan KA24E

I motori Nissan interessati

Il KA24E è il quattro cilindri in linea da 2,4 litri di Nissan, aspirato, con un solo albero a camme in testa e 12 valvole (2.389 cm³, alesaggio 89 mm, corsa 96 mm). Equipaggia tra l'altro le Nissan 240SX e 200SX (prime S13), il pick-up Navara (D21, D22), la Pintara, la Serena e il Terrano II. ARP propone per questo motore un solo kit, il 202-4307, con prigionieri in ARP2000.

Di serie, la testata del KA24E è serrata con più passate di coppia, con un allentamento completo tra l'una e l'altra, poi con una passata d'angolo.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 202-4307 riunisce prigionieri in ARP2000 in M10 x 1,5 e i relativi dadi a 12 punte.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; i dadi si serrano poi in tre passate uguali, fino a 70 ft-lb.

Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %.

In M10 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0003 (M10 x 1,5) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento. Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, prevedono di trattare le loro filettature lato basamento con il sigillante ARP per filetti.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 202-4307, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4307

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Modo di serraggio	Più passate con allentamento intermedio, poi un angolo	Solo coppia, in tre passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Motore passato alla sovralimentazione (turbo o compressore aggiunto) o preparazione spinta
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Il KA24E esce di fabbrica con una viteria di testata dimensionata per la sua potenza di serie. Appena una preparazione aumenta la pressione nelle camere, con la sovralimentazione o con un rapporto di compressione più alto, la tenuta della guarnizione dipende prima di tutto dal carico di serraggio. I prigionieri ARP2000 lo mantengono senza trascinare le filettature del basamento a ogni serraggio. Il kit costa molto meno di una testata da rifare, guarnizione e manodopera comprese.