Goujons de culasse renforcés ARP Nissan KA24E

Les moteurs Nissan concernés

Le KA24E est le quatre-cylindres en ligne de 2,4 litres de Nissan, atmosphérique, à simple arbre à cames en tête et 12 soupapes (2 389 cm³, alésage 89 mm, course 96 mm). Il équipe notamment les Nissan 240SX et 200SX (S13, premières années), le pick-up Navara (D21, D22), la Pintara, la Serena et le Terrano II. ARP lui destine un seul kit, le 202-4307, en goujons ARP2000.

D'origine, la culasse du KA24E se serre en plusieurs passes de couple, avec un desserrage complet entre deux, puis à l'angle.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 202-4307 réunit des goujons ARP2000 en M10 x 1,5 et leurs écrous 12 pans.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les écrous se serrent ensuite en trois passes égales, jusqu'à 70 ft-lb.

Développé par ARP, l'acier allié ARP2000 reçoit un traitement thermique qui le porte à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés une fois le traitement réalisé. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale, l'écart atteint 24 à 46 %.

En M10 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

La notice cite le chasse-filet ARP 912-0003 (M10 x 1,5) pour reprendre au besoin les filetages du bloc. Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, elle prévoit d'enduire leurs filets côté bloc du produit d'étanchéité ARP pour filets.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Source de ces valeurs : notice ARP 202-4307, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 202-4307

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Mode de serrage	Plusieurs passes avec desserrage intermédiaire, puis angle	Couple seul, en trois passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Moteur passé en suralimentation (turbo ou compresseur rapporté) ou préparation poussée
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Le KA24E sort d'usine avec une visserie de culasse calibrée pour sa puissance de série. Dès qu'une préparation augmente la pression dans les chambres, par suralimentation ou par un taux de compression relevé, la tenue du joint dépend d'abord de la charge de serrage. Des goujons ARP2000 la maintiennent sans entraîner les filets du bloc à chaque serrage. Le kit coûte nettement moins qu'une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris.