Viti di biella rinforzate per VAG 2.0 TFSI EA113 EA888

Questo kit di viti di biella rinforzate per motore 2.0 TFSI è composto da 8 viti ARP, con il filetto che scegli qui sopra.

Applicazioni: motore 2.0 TFSI EA113 AXX, BHZ, BPY, BWA, BWJ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDLF, CDLG, CDLH, CDLJ, CDMA, CRZA e motore 2.0 TFSI EA888 CAEA, CAEB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDNB, CDNC, CESA, CETA, CFKA, CHHA, CHHB, CHHC, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CJXH, CNTA, CNTC, CPMA, CPMB, CWZA, CXCA, CXCB, CXDA, CZPB, DJHA, DJHB, DKTB, DKZA, DKZB, DLBA, DNFD, DNPA, DNUC, DNUE, DNUF.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda Download qui sopra.

Qui sotto trovi le bronzine di biella per motore VAG 2.0 TFSI EA113 e EA888 (clicca sull'immagine):

• Bronzine senza dentino (bielle di serie) EA113
• Bronzine con dentino (bielle forgiate) EA113/EA888
• Bronzine senza dentino (bielle di serie) EA888

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP, Automotive Racing Products, all'inizio degli anni 70 per rispondere a un problema centrale dei motorsport: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri poco resistenti. All'epoca nessun costruttore era in grado di rispondere a questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti, suddivisi in diverse gamme e tipi di prodotto, tra cui viti testata, viti di banco e viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse gamme di viteria, quindi diversi materiali:

• 8740: un acciaio al cromo-molibdeno le cui proprietà di resistenza standard sono del tutto adeguate ai motori preparati. Questo acciaio offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente del 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa gamma è molto usata sulle vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: un acciaio di qualità superiore trattato, con proprietà di resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. Il carico di rottura arriva a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e al riparo dall'umidità. Con questa gamma l'idrogeno è sconsigliato.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa superlega possiede proprietà tecniche nettamente superiori pur resistendo alla corrosione e all'ossidazione. Il carico di rottura arriva a 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico che cambia da una gamma all'altra, seguito dalla pallinatura per eliminare le irregolarità. Una rettifica precisa garantisce quindi una concentricità perfetta, prima della realizzazione del filetto. Infine arriva la finitura, un rivestimento in ossido nero di cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox a seconda della gamma.

Ogni kit è fornito con un grasso di montaggio e un foglio istruzioni che indica:

• Le fasi di montaggio
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio

Riferimenti: ARP-204-6302, ARP-204-6303