Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM ALFA ROMEO 06224 105

Los motores Alfa Romeo 2.0 de ocho válvulas afectados

Este kit está pensado para el motor Alfa Romeo de 2,0 litros y ocho válvulas con código 06224, montado en el Alfa 75 2.0 T.S. (146 y 148 CV, de 1985 a 1992), y en el Alfa Romeo GTV 2.0 con código 105 que cita ARP (GT V 2000, 131 CV, de 1971 a 1977).

Este kit de ARP sustituye los tornillos de biela originales de estos motores, cuya referencia no se publica. ARP lo presenta como un juego de tornillos M10 x 1,25 para montar a presión en las bielas, con sus tuercas, para el Alfa Romeo 2.0 GTV.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie.

Estos tornillos en 8740 se montan a presión en las bielas y después reciben sus tuercas. ARP recomienda controlar el alargamiento, de 0,190 a 0,203 mm; sin comparador, sus instrucciones prevén 61 Nm. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En 8740, estos tornillos están indicados para 11.000 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 126-6101, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 126-6101

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un Alfa 75 o un GTV preparado, cada tornillo de biela soporta una tracción que sube con el régimen, y un solo tornillo que ceda destruye la biela, el pistón y el bloque. El sobrecoste de un kit en 8740 pesa poco frente a una reconstrucción completa de la parte baja.