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ALFA ROMEO 75 2.0 TS 148 CV AR06224
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ALFA ROMEO 75 2.0 TS 148 CV AR06224
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Junta de culata reforzada de Cometic, en cobre. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Twin Spark de 2,0 litros AR06166, AR06224, AR06416, AR06420, AR64103, AR67201 y AR67202, de cuatro cilindros y ocho válvulas, mueven los Alfa Romeo 75, 155 y 164 detallados más abajo.
Existen dos juntas de origen: la 195510150800 (AR06166, AR06224, AR06420) y la 60552577 (AR64103, AR67201, AR67202). Alfa Romeo no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor, y no da ninguna referencia de origen para el AR06416. Están calculadas para la presión de combustión original: si esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata sobre el bloque contribuyen igual. El cobre puro al 99,9 % resiste la corrosión, se deforma sin romperse y evacua bien el calor, sin volverse frágil con la temperatura.
Esta página describe la referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el cobre. Su diámetro es de 85 mm y su espesor de 1,60 mm. Por convención, la junta tiene un diámetro superior en al menos 0,5 mm al de los cilindros. Se vende por unidad: una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 195510150800 (AR06166, AR06224, AR06420) OEM 60552577 (AR64103, AR67201, AR67202) |
| 85 mm | 1,60 mm | 9,08 | Cobre | Cometic | H1995SP2063C |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | AR06166, AR06224, AR06416, AR06420, AR64103, AR67201, AR67202 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique una u otro si es necesario. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas de cobre.
| Cobre Cometic Una chapa de cobre puro sin oxígeno, calidad C110 (99,9 % de cobre). Este metal resiste la corrosión, se comprime sin agrietarse, disipa bien el calor y sigue siendo flexible en caliente. Cometic comprueba la planitud de cada junta y recomienda, para el mejor resultado, montarla con un aro de estanqueidad engastado. |
El diámetro de la junta. La junta de cobre de Cometic se ofrece en 85 mm (H1995SP2063C), sin otro diámetro.
El espesor. Alfa Romeo no da ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compárela con la única junta ofrecida, 1,60 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo existe un espesor, 1,60 mm: compárelo con el de la junta desmontada, aumentado con el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,60 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,60 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es mayor |
Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,60 mm: esa lectura da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, creado en 1989 en Concord (Ohio). Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor requeridos. Todo se fabrica en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Juntas de origen 195510150800 y 60552577 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Cobre puro, 99,9 % (calidad C110) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 85 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,60 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Alfa Romeo 75 (162) 2.0 Twin Spark | AR06166 | 146 CV | 1987-1992 |
| Alfa Romeo 75 (162) 2.0 Twin Spark | AR06224 | 146 y 148 CV | 1985-1992 |
| Alfa Romeo 155 (167) 2.0 Twin Spark | AR67201 | 141 y 144 CV | 1992-1995 |
| Alfa Romeo 155 (167) 2.0 Twin Spark | AR67202 | 141 y 144 CV | 1992-1995 |
| Alfa Romeo 164 (164) 2.0 Twin Spark | AR06416 | 138, 143 y 144 CV | 1987-1998 |
| Alfa Romeo 164 (164) 2.0 Twin Spark | AR06420 | 143 y 148 CV | 1987-1992 |
| Alfa Romeo 164 (164) 2.0 Twin Spark | AR64103 | 144 CV | 1992-1998 |
Referencia OEM: 195510150800 y 60552577.
Importante: la referencia de esta página conviene a los motores AR06166, AR06224, AR06416, AR06420, AR64103, AR67201 y AR67202: verifique el código de motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen alcanza su límite, esta junta de cobre toma el relevo: el cobre puro sigue siendo dúctil y no se vuelve frágil en caliente, lo que preserva la estanqueidad entre culata y bloque.
Turbo, compresor o relación de compresión elevada: la junta de culata es lo primero que cede, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que la acompaña, una intervención larga y delicada, cuesta mucho más que la propia junta.
