ALFA ROMEO 75 2.0 TS 148CV AR06224
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ALFA ROMEO 75 2.0 TS 148CV AR06224
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en cuivre. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence Twin Spark de 2,0 litre AR06166, AR06224, AR06416, AR06420, AR64103, AR67201 et AR67202, quatre cylindres à huit soupapes, animent les Alfa Romeo 75, 155 et 164 détaillées plus bas.
Deux joints d'origine existent : le 195510150800 (AR06166, AR06224, AR06420) et le 60552577 (AR64103, AR67201, AR67202). Alfa Romeo n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur, et ne donne aucune référence d'origine pour l'AR06416. Ils sont calculés pour la pression de combustion d'origine : si elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du joint seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue autant. Le cuivre pur à 99,9 % résiste à la corrosion, se déforme sans se rompre et évacue bien la chaleur, sans se fragiliser avec la température.
Cette page décrit la référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Son alésage est de 85 mm et son épaisseur de 1,60 mm. Par convention, le joint a un alésage supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Elle est vendue à l'unité : un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée OEM non précisée | Marque | Référence OEM 195510150800 (AR06166, AR06224, AR06420) OEM 60552577 (AR64103, AR67201, AR67202) |
| 85 mm | 1,60 mm | 9,08 | Cuivre | Cometic | H1995SP2063C |
Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | AR06166, AR06224, AR06416, AR06420, AR64103, AR67201, AR67202 | non publié par le constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites surfacer l'une ou l'autre si nécessaire. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints cuivre.
| Cuivre Cometic Une tôle de cuivre pur sans oxygène, nuance C110 (99,9 % de cuivre). Ce métal résiste à la corrosion, se comprime sans se fissurer, dissipe bien la chaleur et reste souple à chaud. Cometic contrôle la planéité de chaque joint et recommande, pour un résultat optimal, de le monter avec un jonc d'étanchéité serti. |
L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic est proposé en 85 mm (H1995SP2063C), sans autre alésage.
L'épaisseur. Alfa Romeo ne donne aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et rapprochez-la du seul joint proposé, 1,60 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur existe, 1,60 mm : comparez-la à celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,60 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,60 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
Sans épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus fin que 1,60 mm : ce relevé donne le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord (Ohio). Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Il fabrique tout aux États-Unis, à partir de matières premières américaines. |
| Critère | Joints d'origine 195510150800 et 60552577 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 85 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,60 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Alfa Romeo 75 (162) 2.0 Twin Spark | AR06166 | 146 ch | 1987-1992 |
| Alfa Romeo 75 (162) 2.0 Twin Spark | AR06224 | 146 et 148 ch | 1985-1992 |
| Alfa Romeo 155 (167) 2.0 Twin Spark | AR67201 | 141 et 144 ch | 1992-1995 |
| Alfa Romeo 155 (167) 2.0 Twin Spark | AR67202 | 141 et 144 ch | 1992-1995 |
| Alfa Romeo 164 (164) 2.0 Twin Spark | AR06416 | 138, 143 et 144 ch | 1987-1998 |
| Alfa Romeo 164 (164) 2.0 Twin Spark | AR06420 | 143 et 148 ch | 1987-1992 |
| Alfa Romeo 164 (164) 2.0 Twin Spark | AR64103 | 144 ch | 1992-1998 |
Référence OEM : 195510150800 et 60552577.
Important : la référence de cette page convient aux moteurs AR06166, AR06224, AR06416, AR06420, AR64103, AR67201 et AR67202 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, ce joint cuivre prend le relais : le cuivre pur reste ductile et ne devient pas fragile à chaud, ce qui préserve l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : c'est le joint de culasse qui cède en premier, point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte bien plus cher que le joint.
