Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM ALFA ROMEO 06224 105

Les moteurs Alfa Romeo 2.0 à huit soupapes concernés

Ce kit s'adresse au moteur Alfa Romeo 2,0 litres à huit soupapes de code 06224, monté sur l'Alfa 75 2.0 T.S. (146 et 148 ch, de 1985 à 1992), ainsi qu'à l'Alfa Romeo GTV 2.0 de code 105 que cite ARP (GT V 2000, 131 ch, de 1971 à 1977).

Ce kit ARP prend la place des vis de bielle d'origine de ces moteurs, dont la référence n'est pas publiée. ARP le présente comme un jeu de vis M10 x 1,25 à emmancher à la presse dans les bielles, avec leurs écrous, pour l'Alfa Romeo 2.0 GTV.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Ce jeu de vis en 8740 se monte à la presse dans les bielles, puis reçoit ses écrous. ARP recommande de contrôler l'allongement, de 0,190 à 0,203 mm ; sans jauge, sa notice prévoit 61 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En 8740, ces vis sont données pour 11 000 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 126-6101, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 126-6101

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une Alfa 75 ou une GTV préparée, chaque vis de bielle encaisse une traction qui monte avec le régime, et une seule vis qui cède détruit la bielle, le piston et le bloc. Le surcoût d'un kit en 8740 pèse peu à côté d'une reconstruction complète du bas moteur.