Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen ALFA ROMEO 06224 105

De betrokken Alfa Romeo 2.0-motoren met acht kleppen

Deze set is bedoeld voor de Alfa Romeo-motor van 2,0 liter met acht kleppen met code 06224, gemonteerd op de Alfa 75 2.0 T.S. (146 en 148 pk, van 1985 tot 1992), en voor de Alfa Romeo GTV 2.0 met code 105 die ARP vermeldt (GT V 2000, 131 pk, van 1971 tot 1977).

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbouten van deze motoren, waarvan het onderdeelnummer niet is gepubliceerd. ARP presenteert hem als een set M10 x 1,25-bouten die in de drijfstangen worden geperst, met hun moeren, voor de Alfa Romeo 2.0 GTV.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

Deze bouten van 8740 worden in de drijfstangen geperst en krijgen daarna hun moeren. ARP adviseert de rek te controleren, 0,190 tot 0,203 mm; zonder meter schrijft de handleiding 61 Nm voor. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte. In 8740 zijn deze bouten goed voor maximaal 11.000 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 126-6101, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 126-6101 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde Alfa 75 of GTV krijgt elke drijfstangbout een trekbelasting die met het toerental stijgt, en één bout die bezwijkt vernielt de drijfstang, de zuiger en het blok. De meerprijs van een set van 8740 weegt weinig naast een volledige herbouw van het onderblok.